[发明专利]子午线轮胎花纹胎面排气模具瓣

说明书

本发明提供一种子午线轮胎花纹胎面排气模具瓣，包括模具瓣本体和设置在模具瓣本体上的花纹块，所述花纹块沿模具瓣本体顶面向上延伸设置，其形状与胎胚花纹沟相同，所述花纹块与模具瓣本体的模具瓣本体顶面连接处设置有排气槽，所述排气槽与花纹块轮廓形状相同，以使得胎胚硫化后在其表面形成与花纹块轮廓相同的排气线；其中，所述排气槽的宽度为0.4mm‑1mm。本申请利用排气槽代替原有的排气孔设计，在不破坏模具瓣本体结构的前提下达到硫化排气效果，生产的轮胎无胎毛、质量高。

技术领域

本发明涉及一种子午线轮胎生产模具，尤其是一种子午线轮胎花纹胎面排气模具瓣。

背景技术

随着国家的发展与进步，全钢载重子午线轮胎的应用也越来越广泛，而轮胎花纹对轮胎的噪音特性、操纵稳定性、滚动阻力、磨耗特性以及抗湿滑性能都有很大的影响，特别是在中长途、高速行驶的全钢载重子午线轮胎更需要兼顾这些性能，所以对轮胎花纹结构的设计提出了更高的要求。

轮胎花纹胎面排气模具通常有多瓣结构相同的模具瓣组成，多瓣模具瓣靠拢后合成完整的轮胎模具。

如附图1所示，现有技术中，在子午线轮胎的胎胚硫化过程中，胶料随着流动逐渐填充模具的整个型腔，而在这个过程中，胎胚与模具之间的存气随着排气孔向外排出，来降低成品轮胎中的窝气、缺胶或气疤等现象；

排气孔的设计虽然简单，但也存在许多不足之处。比如，因为排气孔的尺寸约在0.6mm，在使用一段时间后容易出现堵塞现象，引起轮胎外观出现窝气、缺胶或气疤等不良情况，所以需要频繁清理排气孔，而排气孔的尺寸非常小，需要设计特殊工具，这样维修成本就会增加，排气孔还容易因为频繁疏通而出现扩张情况；其次，排气孔的设计直接破坏了模具瓣的结构，影响花纹设计外观；另外，排气孔的设计导致轮胎的表面存在胎毛，而胎毛本身就影响了轮胎花纹的结构设计和外观的美观性；

所以，本申请提出一种子午线轮胎花纹胎面排气模具瓣，在合模过程中不影响轮胎花纹的结构设计，也能保证轮胎不会出现窝气、缺胶或气疤等不良情况，结构设计简单，经济性好。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明提供一种子午线轮胎花纹胎面排气模具瓣，使用排气槽代替原有的排气孔设计，既方便排气，又不影响轮胎花纹图形设计。本发明采用的技术方案是：

一种子午线轮胎花纹胎面排气模具瓣，包括模具瓣本体和设置在模具瓣本体上的花纹块，所述花纹块沿模具瓣本体顶面向上延伸设置，其形状与胎胚花纹沟相同，所述花纹块与模具瓣本体的模具瓣本体顶面连接处设置有排气槽，所述排气槽与花纹块轮廓形状相同，以使得胎胚硫化后在其表面形成与花纹块轮廓相同的排气线；

其中，所述排气槽的宽度为0.4mm-1mm。

进一步地，所述排气槽包括排气槽第一侧面、排气槽弧面和排气槽第二侧面；所述排气槽第一侧面的一端连接于模具瓣本体顶面，所述第一排气槽的另一端连接于排气槽弧面的一端，所述排气槽第二侧面的一端连接于花纹块的花纹块侧面，所述排气槽第二侧面的另一端连接于排气槽弧面的另一端；

排气槽第二侧面与模具瓣本体顶面的延长线相交。

进一步地，所述排气槽弧面与排气槽第一侧面和排气槽第二侧面分别相切。

进一步地，所述排气槽弧面的弧度不超过180°。

进一步地，所述排气槽第一侧面与模具瓣本体顶面垂直连接，所述排气槽第二侧面与排气槽第一侧面平行。

进一步地，所述排气槽弧面的弧度为180°，所述排气槽弧面的半径不小于排气槽第一侧面的长度。

进一步地，所述排气槽弧面的半径为0.2mm-0.4mm。

本发明的优点：