[发明专利]一种电动汽车电机聚酰亚胺绝缘浸渍漆及其制备方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车变频电机无溶剂聚酰亚胺/环氧嵌段绝缘浸渍漆，该浸渍漆由聚酰亚胺/环氧嵌段树脂、导热材料和硅烷偶联剂制备而成，其中，该聚酰亚胺/环氧嵌段树脂由酰胺‑酰亚胺类二胺和环氧树脂制备而成，酰胺‑酰亚胺类二胺为N，2‑双(4‑(4‑氨基苯氧基)苯基)‑1，3‑二氧代异吲哚啉‑5‑甲酰胺、N，2‑双(3‑氨基苯基)‑1，3‑二氧代异吲哚啉‑5‑甲酰胺、N，2‑双(1‑氨基正己基)‑1，3‑二氧代异吲哚啉‑5‑甲酰胺中的两种。所制备的浸渍漆热导率为2W/mK以上，粘度3000mPa·s以下，热导率高，且粘度低，满足电机灌封工艺的要求。

技术领域

本发明属于绝缘材料技术领域，具体涉及一种电动汽车电机聚酰亚胺绝缘浸渍漆及其制备方法。

背景技术

电动汽车驱动电机运行工况恶劣、环境复杂、可靠性要求高，其运行特点如下：①频繁启动、变速、爬坡；②交变载荷、脉冲电压、过载电流大；③扭矩大、功率密度高、运行温度高；④路况多变、机械振动大；⑤可靠性、安全性要求高。电动汽车的高速发展有力地促进驱动电机技术进步，既给先进绝缘材料及绝缘系统产品带来重要发展机遇，又对绝缘材料行业提出严峻的挑战。尤其是电动汽车驱动电机高频高速、高温内油冷的技术发展需求倒逼绝缘材料技术升级，迫使绝缘材料行业必须不断的技术创新，迎接电动汽车驱动电机产业链的全球化发展趋势，满足未来驱动电机苛刻的绝缘技术要求。

为此，要求电动汽车驱动电机灌封漆具有耐热等级高、绝缘性好、黏度小、力学性能好、热导率高、粘结强度高。但是，目前的电动汽车驱动电机灌封漆难以同时满足热导率高、粘度小，不能满足电机灌封工艺的要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动汽车电机聚酰亚胺绝缘浸渍漆及其制备方法，该浸渍漆热导率为2W/mK以上，粘度3000mPa·s以下，热导率高，且粘度低，满足电机灌封工艺的要求。

本发明采用以下技术方案：一种电动汽车变频电机无溶剂聚酰亚胺/环氧嵌段绝缘浸渍漆，该浸渍漆由聚酰亚胺/环氧嵌段树脂、导热材料和硅烷偶联剂制备而成，其中，该聚酰亚胺/环氧嵌段树脂由酰胺-酰亚胺类二胺和环氧树脂制备而成，酰胺-酰亚胺类二胺为N，2-双(4-(4-氨基苯氧基)苯基)-1，3-二氧代异吲哚啉-5-甲酰胺、N，2-双(3-氨基苯基)-1，3-二氧代异吲哚啉-5-甲酰胺、N，2-双(1-氨基正己基)-1，3-二氧代异吲哚啉-5-甲酰胺中的两种。

进一步地，该酰胺-酰亚胺类二胺中，选用的两种的质量比为1:1。

进一步地，该N，2-双(4-(4-氨基苯氧基)苯基)-1，3-二氧代异吲哚啉-5-甲酰胺的胺值为0.34mol/100g，N，2-双(3-氨基苯基)-1，3-二氧代异吲哚啉-5-甲酰胺的胺值为0.49mol/100g、N，2-双(1-氨基正己基)-1，3-二氧代异吲哚啉-5-甲酰胺的胺值为0.56mol/100g。

进一步地，该环氧树脂，其环氧值为0.4～0.6mol/100g、粘度为100～500mPa·s。

进一步地，该环氧树脂，其环氧值为0.52～0.56mol/100g、粘度为200～300mPa·s。

进一步地，导热材料为氮化硼和氮化铝的组合。

进一步地，氮化硼与氮化铝的摩尔比为3:1。

进一步地，氮化硼和氮化铝的粒径均位于0.5～10μm范围内。

本发明还公开了上述的一种电动汽车变频驱动电机无溶剂聚酰亚胺/环氧嵌段浸渍漆的制备方法，其特征在于，具体如下：

步骤S1、将氮化硼和和氮化铝在室温下用氢氧化钠溶液搅拌处理3小时后过滤、水洗至pH＝6～7，干燥备用；

步骤S2、将步骤S1中干燥后的氮化硼和氮化铝浸没在γ-缩水甘油醚氧丙基三甲氧基硅烷中，室温下搅拌处理，过滤备用；