[发明专利]一种直立后驱紧耦合式排气歧管

说明书

一种直立后驱紧耦合式排气歧管，属于汽车发动机排气系统技术领域。能够减少排气系统空间占用，能够防止气流紊乱，有效提高发动机功率和扭矩，实现节能减排的目的。一缸排气歧管、二三缸集成排气歧管和四缸排气歧管依次与前法兰的进气孔连通，一缸排气歧管和四缸排气歧管的排气端汇总在一四缸集成排气歧管处，一四缸集成排气歧管和二三缸集成排气歧管与催化剂载体的入口连通，催化剂载体的出口与后法兰的排气孔连通。本发明通过紧凑化布置，排气歧管在宽度及高度上进行压缩，减少排气系统空间占用，便于整机布置，适应多种机舱布置要求，同时能够防止气流紊乱，有效提高发动机功率和扭矩，实现节能减排的目。

技术领域

本发明属于汽车发动机排气系统技术领域，具体涉及一种直立后驱紧耦合式排气歧管。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，发动机机舱更加追求紧凑化设计，要求发动机在窄小机舱空间中布置并避让相应零件，同时要求发动机具有更高的工作效率。此外，传统的进气管形式容易在缸盖出气口附近形成紊流现象影响废气的顺利排出，从而降低发动机的扭矩和功率。

因此，从发动机本体出发，设计一种紧耦合式排气系统结构，满足性能及排放要求，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明为了解决上述背景技术存在的问题，进而提供一种直立后驱紧耦合式排气歧管，能够减少排气系统空间占用，能够防止气流紊乱，有效提高发动机功率和扭矩，实现节能减排的目的。

本发明所采取的技术方案是：一种直立后驱紧耦合式排气歧管，包括一缸排气歧管、二三缸集成排气歧管、四缸排气歧管、一四缸集成排气歧管、催化剂载体、前法兰及后法兰；所述一缸排气歧管、二三缸集成排气歧管和四缸排气歧管依次与前法兰的进气孔连通，所述一缸排气歧管和四缸排气歧管的排气端汇总在一四缸集成排气歧管处，所述一四缸集成排气歧管和二三缸集成排气歧管与催化剂载体的入口连通，所述催化剂载体的出口与后法兰的排气孔连通。

本发明与现有技术相比具有以下有益效果：

本发明通过紧凑化布置，排气歧管在宽度及高度上进行压缩，减少排气系统空间占用，便于整机布置，适应多种机舱布置要求，同时能够防止气流紊乱，有效提高发动机功率和扭矩，实现节能减排的目。

附图说明

图1是本发明轴测图；

图2是本发明结构示意图；

图3是本发明缸盖排气侧气道结构示意图；

图4是本发明缸盖排气侧法兰结构示意图；

其中：1、一缸排气歧管；2、二三缸集成排气歧管；3、四缸排气歧管；4、一四缸集成排气歧管；5、催化剂载体；6、排气歧管支架；7、EGR取气管；8、前法兰；9、后法兰。

具体实施方式

为了更好地了解本发明的目的、结构及功能，下面结合附图，对本发明的做进一步详细的描述。

本排气歧管匹配直立后驱四缸四冲程发动机，一-三-四-二缸的工作顺序使得二缸与三缸的排气冲程不相邻，从而保证二缸与三缸排出气体汇流后互不干扰，都有充足的排气时间，如图3所示，将二、三缸排气歧管集成到缸盖中，在有效避免排出气流互相干涉的前提下，冷车时排气歧管的高温可以很快地加热防冻液，大大减少热车时间，提高热效率。

四个缸的排气道在缸盖内处于同一平面可降低缸盖高度从而下降整车重心，故一、四缸排气歧管不在缸盖中集成，缸盖排气侧法兰如图4所示。

为满足汽车机舱紧凑的要求，催化剂载体5的位置要尽量靠近缸盖出气口，考虑到发动机排气系统各个零部件间的间隙配合要求以及装配要求，对直立后驱发动机，本发明采用紧耦合式排气歧管结构，如图1所示。