[发明专利]一种铁路客运站调车计划综合管理方法和系统

说明书

本发明涉及一种铁路客运站调车计划综合管理方法和系统，所述方法包括，匹配出符合开行规律的交路编组，将该交路编组作为列车车体的基础编组实现车体编组的自动推算；根据列车车体的基础编组，生成计划现车，实现场景现车的推算；构建调车计划与列车取送车体的关联关系，根据生成的场景现车实现调车计划的编制。所述系统包括：车体编组模块；场景现车推算模块；调车计划编制模块。本发明提出了一种集车体编组、场景现车推算、调车计划编制为一体的调车计划综合管理系统，提升计划场景现车推算的准确性。

技术领域

本发明属于铁路客运站普速列车调车计划管理技术领域，特别涉及一种铁路客运站调车计划综合管理方法和系统。

背景技术

基于现车的调车计划编制系统目前已广泛应用于国内各编组站，其业务主要是面向货运列车的调度运行，由于货运列车在编组上通常不存在接续关系，货运调车计划的现车通常根据阶段计划、到达列车编组确报、调车区现车分布情况进行推算。客运列车的编组通常比较固定，一个车体往往需要充当多列车的车底，由于货运列车和客运列车在行车和管理方面存在较大差异，客运站无法照搬编组站的现车推算模式。

并且目前现车的客运站调车计划编制系统的研究比较少，客车的车体编组往往依赖于外部客运编组系统或者人工维护。人工维护编组的缺点是工作量大且容易出错，在保障现车准确性方面凸显出较大的缺陷。借助客运编组系统编制调车计划的方案，其思想是在编制调车计划前获取列车编组，调车计划执行后将编组结果反馈至客运编组系统，这种方案的弊端在于给出的列车编组间不存在接续关系，在客技库进行车体编组相关的甩挂作业时，站调通常会在甩挂车辆作业不影响客运作业的情况下，依据现车分布调整挂车位置，而这种调整将直接影响使用同一车体的接续列车的担当车体，由于计划编制在前，执行在后，在编制接续列车的取送作业时，会出现接续列车的担当车体与从客运编组系统中获取的原始车体不一致的问题，继而影响现车推算和调车计划编制的准确性。

针对现存客运站调车计划编制系统的不足，本发明提出一种集车体编组、调车计划编制、场景现车推算为一体的调车计划综合管理系统，旨在消除信息系统壁垒，保障接续列车车体的一致性，提升场景现车推算的准确性，进而提高调车计划编制效率和质量，提升客运站车辆智能化管理水平。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种铁路客运站调车计划综合管理方法，所述方法包括，匹配出符合开行规律的交路编组，将该交路编组作为列车车体的基础编组实现车体编组的自动推算；

根据列车车体的基础编组，生成计划现车，实现场景现车的推算；

构建调车计划与列车取送车体的关联关系，根据生成的场景现车实现调车计划的编制。

优选地，所述车体编组包括以下步骤：

从占线图系统获取车站每日接发车任务，筛选出在本站有接发车作业的列车运行信息；

对列车运行信息进行解析，使用列车车体基础编组推算方法，匹配出符合开行规律的交路编组，将交路编组作为列车车体的基础编组。

优选地，所述列车运行信息包括车次号、到开方式、计划到发时间和计划作业股道，并保存所述列车运行信息。

优选地，车体编组时，使用不依赖于调车钩作业执行的灵活甩挂作业标记方式，由相同基础编组担当车体的列车实现甩挂作业标记的联动。

优选地，车体编组时，对于在车站有临时排空任务的列车，提供人工维护功能。

优选地，车体编组时，根据调车钩执行情况，自动更新列车车体和交路编组。

优选地，车体编组时，根据列车开行报点，自动更新列车车体的发排空作业标记。

优选地，所述列车车体基础编组推算包括以下步骤：

交路车次维护和编组构成维护；

其中，