[发明专利]一种后桥弹簧压装工装装置

说明书

本发明公开一种后桥弹簧压装工装装置，包括固定套和升降齿条，所述升降齿条活动套接在固定套的上端中部位置，升降齿条的两侧均设有若干组齿头，所述固定套的下端外表面设有用来对接弹簧底部的下固定件，所述升降齿条的上端外表面固定安装有用来对接弹簧顶部的上固定件，所述固定套的两侧均弹性安装有用来驱动升降齿条移动的紧压板，所述紧压板的一端内侧套接有旋转扣，紧压板和旋转扣之间通过对接转套连接；利用弹簧扣的设置，可以对转动后的齿轮起到固定作用，同时推动推扣，使得推扣从齿轮的齿牙处移出，令齿轮可以进行旋转操作，通过设置升降齿条和齿轮，可以通过令使用者通过手动方式完成对弹簧的定长压装操作，降低其安装难度。

技术领域

本发明属于车辆后桥安装技术领域，更具体的是一种后桥弹簧压装工装装置。

背景技术

后桥弹簧压装工装装置，是一种使用在车辆后桥安装过程中，对车辆后桥的弹簧件进行压装操作的装置，利用该装置可以紧压弹簧件，降低其安装难度。

汽车后桥在进行弹簧件安装操作时，受弹簧件自身强度影响，增加了弹簧件的安装难度，汽车后桥弹簧用于车辆减震，使得弹簧本身较粗，在其安装时需要下压弹簧，使得其长度与汽车后桥上的安装位置保持一致，人工安装容易出现弹簧崩开现象，安全性较低；其次传统后桥弹簧压装工装装置不具有固定调节结构，使得其无法适用不同口径的弹簧，降低了其使用时的灵活性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种后桥弹簧压装工装装置，可以解决现有的问题。

本发明解决的问题是：

1、汽车后桥在进行弹簧件安装操作时，受弹簧件自身强度影响，增加了弹簧件的安装难度，汽车后桥弹簧用于车辆减震，使得弹簧本身较粗，在其安装时需要下压弹簧，使得其长度与汽车后桥上的安装位置保持一致，人工安装容易出现弹簧崩开现象，安全性较低；

2、传统后桥弹簧压装工装装置不具有固定调节结构，使得其无法适用不同口径的弹簧，降低了其使用时的灵活性。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种后桥弹簧压装工装装置，包括固定套和升降齿条，所述升降齿条活动套接在固定套的上端中部位置，升降齿条的两侧均设有若干组齿头，所述固定套的下端外表面设有用来对接弹簧底部的下固定件，所述升降齿条的上端外表面固定安装有用来对接弹簧顶部的上固定件，所述固定套的两侧均弹性安装有用来驱动升降齿条移动的紧压板，所述紧压板的一端内侧套接有旋转扣，紧压板和旋转扣之间通过对接转套连接，所述旋转扣的外侧设有用来对接升降齿条的齿轮。

作为本发明的进一步技术方案，所述对接转套活动套接在紧压板的内侧，所述对接转套和紧压板的内侧均贯穿开设有矩形卡槽，所述对接转套的两端均设有配合紧压板对接的旋转槽，所述对接转套和紧压板之间套接有定向卡栓，定向卡栓的整体为长条形结构，当定向卡栓插入对接转套和紧压板的矩形卡槽后，对接转套和紧压板处于固定状态，当定向卡栓从对接转套和紧压板的矩形卡槽拔出后，利用旋转槽，使得对接转套可以在紧压板的内侧转动。

作为本发明的进一步技术方案，所述对接转套和旋转扣之间固定连接，所述旋转扣包括卡扣和转轴，卡扣弹性安装在转轴的外表面，所述齿轮的内侧设有配合卡扣使用的对接卡槽，对接卡槽的一侧为直角结构，对接卡槽的另一侧为钝角结构，当对接转套为固定状态时，使用者通过按压固定套两侧的紧压板，使得对接转套驱动旋转扣转动，通过旋转扣利用对接卡槽驱动齿轮旋转，利用齿轮和升降齿条之间的啮合驱动升降齿条下移，完成对弹簧的下压操作，同时当对接转套为活动状态时，旋转扣可以转动，使得齿轮转动，令使用者拉动升降齿条将其抽出，利用对接卡槽一侧的钝角结构，可以方便旋转扣的卡扣进行复位操作。

作为本发明的进一步技术方案，所述齿轮的下部设有弹簧扣，弹簧扣的一端为弧形结构，弹簧扣的另一端设有推扣，利用弹簧扣的设置，可以对转动后的齿轮起到固定作用，同时推动推扣，使得推扣从齿轮的齿牙处移出，令齿轮可以进行旋转操作。