[发明专利]一种缺气保用轮胎

说明书

本发明属于轮胎技术领域，公开了一种缺气保用轮胎，所述轮胎胎侧的胎体内侧与内衬层之间设置有支撑加强橡胶层，所述支撑加强橡胶层包括：第一橡胶层，位于内衬层外侧，且所述第一橡胶层沿胎侧内壁延伸至胎圈部位；第二橡胶层，位于所述第一橡胶层外侧；第三橡胶层，位于所述第二橡胶层外侧，且所述第三橡胶层外侧由胎体包覆。本发明的缺气保用轮胎在维持轮胎耐久性的同时，可以尽可能的降低轮胎重量、降低轮胎滚动阻力。

技术领域

本发明涉及车用轮胎技术领域，更具体的说是涉及一种维持轮胎耐久性能且能够降低轮胎滚动阻力的缺气保用轮胎。

背景技术

缺气保压轮胎又称为零压轮胎，普通轮胎遭到外物刺扎后，先是很快漏气，接着发生胎侧下塌，胎圈脱离轮辋，轻则无法继续行驶，重则导致车辆倾覆。与之相比，缺气保压轮胎在遭到刺扎后，不会漏气或者漏气非常缓慢，能够保持行驶轮廓，胎圈依然固定在轮辋上，从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶，汽车装上这种轮胎后，不但安全性能大大提高，而且不再需要携带备用轮胎。

缺气保用轮胎是在胎侧的胎体内侧配置有截面为月牙状的支撑加强橡胶层，从而实现车辆在零风压状态下的持续续航。一般，为了确保缺气保用轮胎的耐久性，通过增加支撑加强橡胶层的厚度或者使用硬度更高的橡胶以提升胎侧的刚性，达到提高产品性能的目的，但随之带来的是轮胎重量的增加以及轮胎滚动阻力的增加。

因此，如何提供一种在维持缺气保用轮胎耐久性的同时，尽可能的降低轮胎重量、降低轮胎滚动阻力的缺气保用轮胎是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种在维持缺气保用轮胎耐久性的同时，尽可能的降低轮胎重量、降低轮胎滚动阻力的缺气保用轮胎。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种缺气保用轮胎，所述轮胎胎侧的胎体内侧与内衬层之间设置有支撑加强橡胶层，所述支撑加强橡胶层包括：

第一橡胶层，位于所述内衬层外侧，且所述第一橡胶层沿胎侧内壁延伸至胎圈部位；

第二橡胶层，位于所述第一橡胶层外侧，且所述第二橡胶层为高粘性橡胶；

第三橡胶层，位于所述第二橡胶层外侧，且所述第三橡胶层外侧由胎体包覆；

且所述第一橡胶层、所述第二橡胶层、所述第三橡胶层之间通过粘合剂固定连接。

优选的，在上述一种缺气保用轮胎中，所述第三橡胶层由在60℃下tanδ不大于0.05的橡胶混合物制成，且所述第一橡胶层在60℃下的tanδ值大于所述第三橡胶层。

优选的，在上述一种缺气保用轮胎中，在硫化状态下，所述第一橡胶层所用橡胶胶料的邵氏硬度大于所述第三橡胶层所用橡胶胶料的邵氏硬度。

优选的，在上述一种缺气保用轮胎中，所述第一橡胶层靠近胎冠侧的内端P2和所述第三橡胶层靠近胎冠侧的内端P3分别位于带束层末端点P1内外两侧。

优选的，在上述一种缺气保用轮胎中，所述第一橡胶层靠近胎冠侧的内端P2至所述带束层末端点P1的距离为L1，所述第三橡胶层靠近胎冠侧的内端P3至所述带束层末端点P1的距离为L2，其中L1大于L2。

优选的，在上述一种缺气保用轮胎中，带束层从轮胎中心至带束层末端点P1的距离为L4，L1与L4的比值为0.05-0.25，其中L2与L4的比值为0.04-0.1。

优选的，在上述一种缺气保用轮胎中，所述第三橡胶层靠近胎圈侧面的端点P4至胎圈基线的距离为L3，胎圈填充胶料端点P5至胎圈基线的距离为L5，其中L3小于L5。

优选的，在上述一种缺气保用轮胎中，L3大于轮胎径向高度的10％，且L3小于轮胎径向高度的25％。