[发明专利]一种飞翼液压冲击器

说明书

本发明公开了一种飞翼液压冲击器，属于钻孔设备技术领域，包括液压冲击装置、动力机构和飞翼钻头，液压冲击装置底部与动力机构相连接，动力机构用于驱动中间齿轮，中间齿轮中部设置有导向接头，导向接头底部转动连接有中心钻头，中心钻头底部表面滑动设有旋翼块，且中心钻头顶部中央设置有与旋翼块配合使用的凸轮结构，液压冲击装置的输出端连接有用于冲击导向接头的冲击活塞，通过上述设置，使得该冲击器方便组合，达到易于维护、维修以及携带的目的，且具有扩孔功能，可实现跟管钻进，适用于流沙地质，提升其实用性，并且通过液压冲击装置代替空压机作为动力源设备，解决了钻大直径孔所需要的空压机数量多，难运输，耗能大等问题。

技术领域

本发明涉及钻孔设备技术领域，特别涉及一种飞翼液压冲击器。

背景技术

通常，在硬岩地质进行钻孔作业，使用潜孔钻机和气动冲击器即可达到成孔要求。但在松散地质，如流砂、稀泥地质，如未加防护，成孔往往容易坍塌，造成卡钻、埋钻事故，不能满足施工要求。针对这种情况，需在孔中下入套管，起到保护孔壁的目的，这种技术即为跟管钻进技术。

对于孔径大小而言，钻孔直径越大，驱动执行机构运动所需的功率就越大，进而，机器体积及重量就越大。若在复杂的地形环境（如山区）下工作，上山则极为不便。大孔径钻进（如600mm以上孔径），可使用旋挖钻机，但其在填土层、粘土层、粉土层、砂土层及有一些沙石的层施工效果好，适用于低于60MPa的岩层中成孔，却不适用于硬度高的岩层；可使用潜孔钻机+集束式潜孔锤，但由于其钻进和排渣动力为压缩气体，需使用空压机作为动力源设备，空压机往往能效较低，其转化率约为发动机输出端的20%，若要完成施工作业，所需空压机数量大，造成运输困难、成本高的问题。并且，此两种方式都是先下套管再进行钻进，不能实现同步跟管钻进。鉴于上述问题，现提出一种飞翼液压冲击器。

发明内容

本发明的目的在于提供一种飞翼液压冲击器，以解决上述技术背景中提到的问题。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种飞翼液压冲击器，包括液压冲击装置、动力机构和飞翼钻头，所述液压冲击装置底部通过法兰连接部连接有动力机构，所述动力机构包括有冲击室，所述冲击室底部连接有动力腔；

所述飞翼钻头包括有导向接头，所述导向接头顶部设置在所述冲击室内，所述液压冲击装置用于冲击所述导向接头，且所述导向接头中部设置有卡槽，所述冲击室内部设置有钻头销，且所述钻头销卡在所述卡槽内，所述导向接头底部侧壁通过连接组件纵连接有中间齿轮，且所述动力腔内设有用于驱动所述中间齿轮转动的驱动机构；

所述导向接头底部转动连接有中心钻头，所述中心钻头顶部表面边缘处阵列设有若干个旋翼块，所述中心钻头顶部表面设有与所述旋翼块配合使用的导向槽，所述导向接头底部侧壁开设有与所述旋翼块相适配的容纳槽，且所述旋翼块滑动设置在所述容纳槽内，所述中心钻头顶部表面中央固定设有凸轮结构，所述旋翼块靠近所述凸轮结构的一侧侧壁呈弧形设置，所述凸轮结构侧壁设有与所述旋翼块相对应的弧形凸起。

作为本发明进一步方案：所述法兰连接部包括有连接在所述液压冲击装置底部的连接法兰和连接在所述动力机构顶部的连接板，所述连接法兰与所述连接板相连接。

作为本发明进一步方案：所述液压冲击装置包括有上缸体以及连接在上缸体底部的活塞中缸体，所述活塞中缸体的底部输出端连接有用于冲击所述导向接头的冲击活塞。

作为本发明进一步方案：所述活塞中缸体的底部侧壁均匀连接有若干组加强筋，且所述加强筋底部连接在所述连接板顶部表面，所述冲击室底部侧壁均匀连接有若干组加强筋，且所述加强筋底部连接在所述动力腔的顶部表面。

作为本发明进一步方案：所述连接组件包括有设置在所述导向接头底部侧壁上的矩形花键，所述导向接头纵向设置在所述中间齿轮中央，且所述中间齿轮中央设有与所述矩形花键相适配的矩形槽。