[发明专利]一种列车操作过电压的抑制方法、系统及列车

说明书

本发明提供了一种列车操作过电压的抑制方法、系统及列车，包括：弓网相位识别步骤：采集车辆高压互感器的二次侧电压，即获得弓网电压，根据弓网电压识别网压零点信息；延时控制步骤：接收车辆真空断路器开关闭合信号后，控制真空断路器开关在第一个网压过零点时刻闭合。本发明能有效降低列车操作过电压过程中产生的干扰。

技术领域

本发明属于电压控制技术领域，具体涉及一种列车操作过电压的抑制方法、系统及列车。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

在列车操作过电压过程中需要将真空断路器进行闭合，在这个过程中由于弓网电压的存在会引起对相关设备的干扰。

在一例子中，AC25kV供电制式列车操作过电压过程中，因供电电压为交流电压，因此真空断路器VCB开关闭合时刻，弓网电压为-35.35kV～+35.35kV之间任意值。其中，VCB开关闭合时刻，弓网电压越大，由于VCB开关闭合产生的干扰越大。现实运行的列车时常会出现闭合VCB开关导致车载BTM天线、防撞装置及轨旁计轴等敏感设备受扰，对列车正常运营产生影响。

发明内容

本发明为了解决上述问题，提出了一种列车操作过电压的抑制方法、系统及列车，本发明若能控制VCB开关在弓网电压较小时闭合，则操作过电压产生干扰将大大降低，有效减小因机械开关闭合导致轨道环境敏感设备受扰的风险。

根据一些实施例，本发明采用如下技术方案：

第一方面，公开了一种列车操作过电压的抑制方法，包括：

弓网相位识别步骤：采集车辆高压互感器的二次侧电压，即获得弓网电压，根据弓网电压识别网压零点信息；

延时控制步骤：接收车辆真空断路器开关闭合信号后，控制真空断路器开关在第一个网压过零点时刻闭合。

进一步的技术方案，根据弓网电压识别网压零点信息采用数字电路识别网压零点信息或者采用模拟采集识别网压零点信息。

进一步的技术方案，采用数字电路识别网压零点信息时，通过数字量采集电路，将高压互感器输出的交流信号转换为方波信号，通过识别方波信号上升沿或下降沿计算网压零点位置。

进一步优选的技术方案，将高压互感器输出的交流信号先进行半波整流，通过调节数字电路参数，控制光耦的导通电压，通过该电压计算出导通点距网压零点的时间差，从而计算出零点位置。

进一步的技术方案，采用模拟采集识别网压零点信息时，将高压互感器输出信号进行信号调理后，输入到模数转换器进行采集，通过电压实时检测识别网压零点位置。

进一步优选的技术方案，高压互感器输出电压通过分压，再经过运放调理电路送到模数转换器进行采样，通过读取模数转换器采样值实时检测网压零点位置。

进一步的技术方案，控制真空断路器开关在第一个网压过零点时刻闭合，具体步骤为：

根据车辆真空断路器开关合指令，结合网压零点时刻信息，同时计算输出驱动电路延时、真空断路器开关动作时间数据，综合计算输出时刻，从而控制真空断路器开关主触点在网压零点位置闭合。

进一步的技术方案，控制真空断路器开关主触点在网压零点位置闭合的输出信号采用MOSFET驱动方式。

进一步的技术方案，所述真空断路器开关分为气动真空断路器开关和永磁电控真空断路器开关。

进一步的技术方案，所述永磁电控真空断路器开关，闭合机械动作时长为固定值，地面试验测出动作时长后，直接写入控制单元即可。

进一步的技术方案，所述气动真空断路器开关在延时时，地面试验调节气压大小，测试不同气压条件下气动真空断路器开关闭合动作时长；