[发明专利]一种缓冲压配工装、缓冲压配装置及电磁阀装配方法

说明书

本发明公开了一种缓冲压配工装、缓冲压配装置及电磁阀装配方法，属于电磁阀装配技术领域。本发明的缓冲压配工装及缓冲压配装置，缓冲压配工装包括支撑底座和位置保持单元，支撑底座设有用于支撑第一压配部件的支撑结构；位置保持单元为环状磁吸件，磁吸件固设于支撑底座并套设于支撑结构的外侧，第一压配部件为磁性件，磁吸件被设置为确保第一压配部件沿预设方向保持于支撑底座内，预设方向基本平行于磁吸件的中心线。不仅可避免第一压配部件倾斜，还提高了第一压配部件与磁吸件的同轴度，有利于提高第一压配部件与第二压配部件的配合精度及装配效率。本发明的电磁阀装配方法，提高了电磁阀装配精度及装配效率，并优化了电磁阀的性能。

技术领域

本发明涉及电磁阀装配技术领域，尤其涉及一种缓冲压配工装、缓冲压配装置及电磁阀装配方法。

背景技术

传统的刹车系统靠刹车踏板带动真空助力泵产生制动压力，机电液集成控制制动系统将刹车踏板的位移信号转变成为电信号，控制器结合其他各项传感器、摄像头、激光雷达等参数，计算出所需刹车力，再由电机推动制动液建立刹车力。因此机电液集成控制制动系统可以更快速、更精确地产生制动力，让汽车的安全性能可以大幅度提升。

机电液集成控制制动系统是一套电控的刹车系统，相比于传统的真空助力泵式刹车系统，它使得制动系统的响应更迅速、控制更精确，而且凭借智能的电控刹车系统，可以扩展出更多功能。比如，当机电液集成控制制动系统与新能源车结合时，可以显著增强制动能量回收的效率。所谓“集成”，不仅是结构形式的集成，更是功能的集成，包含了ABS(防抱死功能)、ESC(车身稳定性控制)、TCS(牵引力控制)、ASR(防侧滑控制)等一系列功能，而且相比于非集成式的刹车系统，机电液集成控制制动系统的重量更轻，占用的车内空间更小。

高速开关电磁阀是机电液集成控制系统中的核心零件，电磁阀的性能和质量对整个集成控制制动系统的影响非常大，一旦出现质量问题，极易导致巨大的质量损失。尤其是电磁阀的开启相应时间、关闭相应时间、泄漏量、隔断压力、等效流量等参数直接影响着集成制动控制系统的性能。

现有技术中，在电磁阀装配过程中，用于装配阀囊与定铁的工装，通常仅对阀囊起到支撑作用，在压配过程中，压配力容易导致阀囊倾斜，进而降低阀囊与定铁配合精度及装配效率，影响电磁阀性能。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种缓冲压配工装、缓冲压配装置，提高第一压配部件与第二压配部件的配合精度及装配效率。

本发明的另一个目的在于提供一种电磁阀装配方法，提高了电磁阀装配精度及装配效率，并优化了电磁阀的性能。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

第一方面，提供了一种缓冲压配工装，所述缓冲压配工装包括：

支撑底座，所述支撑底座设有用于支撑第一压配部件的支撑结构；

位置保持单元，为环状磁吸件，所述磁吸件固设于所述支撑底座并套设于所述支撑结构的外侧，所述第一压配部件为磁性件，所述磁吸件被设置为确保所述第一压配部件沿预设方向保持于所述支撑底座内，所述预设方向基本平行于所述磁吸件的中心线。

作为缓冲压配工装的可选方案，所述支撑底座包括顶部敞口的压配腔，所述磁吸件插设于所述压配腔内，所述支撑结构设于所述压配腔的底部。

作为缓冲压配工装的可选方案，所述支撑结构能与所述第一压配部件端部的支撑配合结构连接，以使所述第一压配部件的轴线与所述磁吸件的轴线重合。

作为缓冲压配工装的可选方案，所述缓冲压配工装还包括：

浮动座，所述浮动座与所述支撑底座中的一个设有插块，另一个设有与所述插块对应设置的插孔，所述插块能插设于所述插孔内并能沿所述插孔滑动；所述浮动座设有用于供所述第一压配部件穿设的通孔，所述第一压配部件的一端能插入所述通孔；