[发明专利]一种基于整车数据的电池模型的校核和优化方法

说明书

本发明公开了一种基于整车数据的电池模型的校核和优化方法、车辆及计算机可读存储介质。步骤1：在转鼓试验室进行能源车型的经济性实测，采集相关数据；所述相关数据包括电池SOC；步骤2：对软件Cruise的参数进行初始化，提取出随工况变化的“时间‑SOC”数据，运行软件A得出电池实时的端电压；步骤3：将步骤2电池实时的端电压与电池理论的端电压进行曲线对比，进行校核。本发明用以解决现有技术中在建立仿真模型时，忽略了电池子系统参数的校核，从而导致整车的仿真结果与试验的过程的偏差的问题。

技术领域

本发明涉及电池领域，具体涉及一种基于整车数据的电池模型的校核和优化方法、车辆及计算机可读存储介质。

背景技术

在新能源汽车整车性能的研发过程中，通常各子系统数据的参数对仿真模型的精确度有较大影响。其中电池是是关键的三电部件之一(新能源汽车的关键三电部件为：电池、电机、电控)，电池系统的参数对于整车性能匹配过程中的经济性性能的关键参数。电池子系统的参数，一般由电池供应商对电池单体测定，但整车上工况较为复杂，与单体测定数据会存在差异。但是在评估整车经济性性能时，往往在建立仿真模型时，忽略了电池子系统参数的校核，从而导致整车的仿真结果与试验的过程的偏差。

发明内容

本发明提供一种基于整车数据的电池模型的校核和优化方法、车辆及计算机可读存储介质，用以解决现有技术中在建立仿真模型时，忽略了电池子系统参数的校核，从而导致整车的仿真结果与试验的过程的偏差的问题。

本发明通过以下技术方案实现：

一种基于整车数据的电池模型的校核和优化方法，所述校核和优化方法包括以下步骤：

步骤1：在转鼓试验室进行能源车型的经济性实测，采集相关数据；所述相关数据包括电池SOC；

步骤2：对软件Cruise的参数进行初始化，提取出随工况变化的“时间-SOC”数据，运行软件Cruise得出电池实时的端电压；

步骤3：将步骤2电池实时的端电压与电池理论的端电压进行曲线对比，进行校核。

一种基于整车数据的电池模型的校核和优化方法，所述待测新能源整车经过保温舱预处理以后，在转鼓环境仓上进行经济性测试，连接采集线，采集整车控制中心的实时数据，所述步骤1的相关数据包括车速、电池SOC、电压和电流。

一种基于整车数据的电池模型的校核和优化方法，所述步骤2具体包括以下步骤：

步骤2.1：将SOC数据进行一维MAP查表，得出随时间变化的瞬时开路电压和瞬时内阻；

步骤2.2：将步骤1的测试数据随时间变化的SOC数据作为软件Cruise的输入数据；运行得出电池实时的端电压。

一种基于整车数据的电池模型的校核和优化方法，所述步骤2.1具体为，依据电池组的开路电压特性，搭建“SOC-电压”MAP，将SOC变量输入给开路电压MAP，查表得出随时间的变化的理想电池开路电压；

依据电池组的电池内阻特性，搭建“SOC-电阻”MAP，将SOC变量输入给电阻MAP，查表得出随时间的变化的理想电池内阻；

在经济性工况中，电池充电和放电时的内阻R_int是不同的，但都是关于电池SOC(r_SOC)和电池温度的函数，表示为公式(1)：

其中，R_int为电池内阻，R_discharge为电池放电内阻，T为温度，SOC为电池荷电状态，R_charge为电池充电内阻，I_b为电池电流。