[发明专利]一种船间连接器

说明书

本申请提供一种船间连接器，其第一驱动器安装于第一船体上，且驱动端传动连接于连接盘，用于驱动连接盘做直线式移动；导向盘固定于第一船体艉部的末端上；笼形爪可张合地穿过导向盘，并铰接于连接盘的两端上；第二驱动器安装于第二船体上，且驱动端传动连接于第一球头的一端，用于驱动第一球头做直线式移动；连接轴可直线式移动地穿过球座，且两端分别固定连接于第一球头、第二球头，第一球头用于可分离地卡接于球座的一侧中，第二球头用于可分离地卡接于笼形爪中；锥形卡盘固定套接于连接轴上，锥形卡盘用于可分离地卡接于球座的另一侧中。该装置能实现船与船之间的有效连接，同时释放对于船间运动有不利影响的轴向转动自由度。

技术领域

本申请涉及机械设备领域，尤其涉及一种船间连接器。

背景技术

“海上列车”是一种将编队中的船与船串联，从而在航行过程中减小兴波阻力的技术。“海上列车”技术实现的核心关键在于船与船之间的连接器。该连接器应具有能实现船与船之间的有效连接，同时能释放不必要方向(轴向转动)上的约束。

现有船与船(或浮体与浮体)之间的连接器主要为适用于MOB(即移动式海上基地)的刚性连接器或柔性连接器。这类连接器限制了横向弯曲的相对运动、轴向位移以及垂向和横向的剪力(刚性连接器同时还限制了相对纵摇)，即将连接体约束为不可沿Z轴弯曲。这种连接方式会大幅降低第一船体队的操纵性能。此外，MOB连接器采用铰接形式，不便于进行快速反复的海上挂接与解脱。

用于车辆或列车车厢之间的连接器(车钩)具备易于挂接或解脱的能力，但是不能承受大的摆角，尤其是垂直摆角，因此也不能转化应用在船与船之间的连接上。

发明内容

本申请的目的之一在于提供一种船间连接器，以解决现有的连接器使用效果差的问题。

本申请的技术方案是：

一种船间连接器，包括安装于第一船体艉部的笼形挂接结构和安装于第二船体艏部的球形钩，所述笼形挂接结构包括笼形爪、导向盘、连接盘以及第一驱动器，所述球形钩包括第二驱动器、第一球头、第二球头、锥形卡盘、连接轴以及球座；所述第一驱动器安装于所述第一船体上，且驱动端传动连接于所述连接盘，用于驱动所述连接盘做直线式移动；所述导向盘固定于所述第一船体艉部的末端上；所述笼形爪可张合地穿过所述导向盘，并铰接于所述连接盘的两端上；所述第二驱动器安装于所述第二船体上，且驱动端传动连接于所述第一球头的一端，用于驱动所述第一球头做直线式移动；所述球座固定安装于所述第一船体的首端；所述连接轴可直线式移动地穿过所述球座，且两端分别固定连接于所述第一球头、所述第二球头，所述第一球头用于可分离地卡接于所述球座的一侧中，所述第二球头用于可分离地卡接于所述笼形爪中；所述锥形卡盘固定套接于所述连接轴上，并用于可分离地卡接于所述球座的另一侧中；当所述笼形爪闭合且抱箍于所述第二球头上时，所述第一球头可活动地卡接于所述球座中；当所述笼形爪张开并松开所述第二球头时，所述锥形卡盘卡接于所述球座中。

作为本申请的一种技术方案，所述第一驱动器包括油缸、泵组以及溢流阀；所述泵组、所述油缸分别固定安装于所述第一船体的舱室内，且所述油缸与所述泵组通过液压管和所述溢流阀连接；所述油缸的驱动端传动连接于所述连接盘，用于驱动所述连接盘进行直线式移动，并带动所述笼形爪转动，以使所述笼形爪张开或者闭合。

作为本申请的一种技术方案，所述连接盘套接于所述油缸的驱动端上。