[发明专利]一种便携式增程器系统

说明书

本发明公开了一种便携式增程器系统，包括：多个便携式增程器、多个接入开关、系统母线和能量管理子系统；所述能量管理子系统用于控制每个所述便携式增程器通过接入开关接入或断开系统母线，并控制每个所述便携式增程器的充电或放电；本发明设计的便携式增程器可以工作在移动模式和固定模式下，既能适配固定的充电系统，又能适配车内系统，本发明解决了传统式增程器与车内系统不可分割，需组合使用，以及传统式增程器只能为车辆提供能量的问题。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种便携式增程器系统。

背景技术

在碳达峰、碳中和的背景下，新能源汽车蓬勃发展，2021年新能源汽车销量352.1万辆，占汽车总销量的13.4％。根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的规划，2035年节能汽车与新能源汽车年销量各占50％，汽车产业实现电动化的转型。

纯电动汽车的续航里程是备受关注的问题，增程器可以为纯电动汽车提供额外的能量，增加纯电动汽车的续航里程。现有的增程器一般指能够提供额外的电能，从而使电动汽车增加行驶里程的电动汽车零部件，传统意义上的增程器指发动机与发电机的组合。现有的增程器是固定式的，通过精心设计的拓扑结构与车内其他零部件协同工作，为特定型号的车型提供能量，但是其不能灵活适配于差异化的车型。并且现有的增程器只能为车辆提供能量，不能适用于灵活的电能需求场景，例如带有用电负荷的固定充电系统。

发明内容

针对现有技术中的上述不足，本发明提供的一种便携式增程器系统解决了以下的问题：

1、传统式增程器与车内系统不可分割，需组合使用；

2、传统式增程器只能为车辆提供能量。

为了达到上述发明目的，本发明采用的技术方案为：一种便携式增程器系统，包括：多个便携式增程器、系统母线和能量管理子系统；

所述能量管理子系统用于控制每个所述便携式增程器接入或断开系统母线，并控制每个所述便携式增程器的充电或放电。

本发明的有益效果为：本系统可包括多个便携式增程器，由能量管理子系统进行统一调度和电能分配，便携式增程器接入系统母线时，可与系统母线进行电能交换，便携式增程器与系统母线断开时，便携式增程器可单独使用，适用于多种运用环境。

进一步地，所述便携式增程器包括：交流便携式增程器和直流便携式增程器。

上述进一步方案的有益效果为：便携式增程器包括交流便携式增程器和直流便携式增程器两种，使便携式增程器的适用范围更广，本发明设计的便携式增程器结构，对外连接接口丰富，对车内系统依赖程度低，内设电池管理子系统BMS，可以独立提供电能。

进一步地，所述交流便携式增程器包括：主控子系统、电池管理子系统BMS、双向AC/DC子系统、电池模组子系统、通讯接口、电气接口、切换开关、车充接口、220V电源和USB接口；

所述电池管理子系统BMS与电池模组子系统连接；所述主控子系统分别与通讯接口、切换开关、车充接口、双向AC/DC子系统和电池管理子系统BMS连接；所述双向AC/DC子系统通过切换开关分别与电气接口、车充接口、220V电源和USB接口连接；所述双向AC/DC子系统还与电池模组子系统连接。

进一步地，所述直流便携式增程器包括：双向DC/DC子系统、电池模组子系统、切换开关、车充接口、逆变器、220V电源、USB接口、电气接口、通讯接口、主控子系统和电池管理子系统BMS；

所述电池管理子系统BMS与电池模组子系统连接；所述主控子系统分别与电池管理子系统BMS、双向DC/DC子系统、通讯接口、切换开关和车充接口连接；所述双向DC/DC子系统通过切换开关分别与电气接口、车充接口和逆变器连接；所述逆变器还分别与220V电源和USB接口连接；所述双向DC/DC子系统还与电池模组子系统连接。