[发明专利]电连接器、充电桩及充电系统

说明书

本申请实施例涉及电能传输技术领域，特别是涉及一种电连接器、充电桩及充电系统。电连接器包括壳体、接头和冷却介质壳体设有收容腔和相对设置的两通孔，收容腔通过通孔与外界连通。接头包括第一部分和第二部分，第二部分设置于第一部分的两端，接头插接于壳体，第一部分位于收容腔内，第二部分自通孔穿出，并暴露于壳体的外表面，第一部分经过绝缘处理和导热处理。冷却介质收容于收容腔内。通过上述结构，第一部分在经过表面处理后，可以获得优良的绝缘以及导热效果，从而使得接头产生热量后，通过冷却介质直接进行散热。同时，在绝缘处理后可以有效防止接头漏电。从而提高电能的传输效率。

技术领域

本申请实施例涉及电能传输技术领域，特别是涉及一种电连接器、充电桩及充电系统。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油和柴油之外的燃料。以电能为动力的汽车为例，为了保证车辆的续航能力，以及使用效率，为其充电的设备朝着高功率的方向进行研发。

在发明人实现本申请实施例的过程中，发现：在电能传输的过程中，必然伴随着热能的产生和传递。如果不及时散热，则会大大影响车辆的充电效率。

发明内容

鉴于上述问题，本申请实施例旨在提供一种电连接器、充电桩及充电系统，以改善目前电连接器的冷却介质无法与接头直接进行热交换，降低散热效果的现状。

为解决上述问题，本申请实施例提供了一种电连接器，包括：壳体、接头以及冷却介质。所述壳体设有收容腔和相对设置的两通孔，所述收容腔通过所述通孔与外界连通。所述接头包括第一部分和第二部分，所述第二部分设置于所述第一部分的两端，所述接头插接于所述壳体，所述第一部分位于所述收容腔内，所述第二部分自所述通孔穿出，并暴露于所述壳体的外表面，所述第一部分经过绝缘处理和导热处理。所述冷却介质收容于所述收容腔内。

可选地，所述第一部分的绝缘处理和导热处理包括：浸塑工艺、喷塑工艺、表面陶瓷化和阳极氧化。

可选地，所述电连接器还包括换液组件，所述换液组件安装于所述壳体，并且所述换液组件与所述收容腔连通，所述换液组件用于所述冷却介质的流通。

可选地，所述换液组件包括第一导液管，所述第一导液管的两端均与所述收容腔连通，所述冷却介质在所述第一导液管和所述收容腔内循环。

可选地，所述换液组件包括第二导液管和第三导液管，所述第二导液管和第三导液管的均与所述收容腔连通，所述冷却介质自所述第二导液管流入所述收容腔后，从所述第三导液管流出。

可选地，所述第二导液管和第三导液管连接于所述壳体相对的两端。

可选地，所述电连接器还包括锁定件，所述锁定件固定于所述接头和所述壳体之间，所述锁定件用于固定所述接头和所述壳体之间的连接。

可选地，所述电连接器还包括密封件，所述密封件固定于所述通孔处，所述密封件用于将所述收容腔与外界隔开。

为解决上述问题，本申请实施例还提供了一种充电桩，所述充电桩包括上述电连接器。

为解决上述问题，本申请实施例又提供了一种充电系统，所述充电系统包括上述电连接器，和/或所述充电桩。