[发明专利]一种桥梁检修车专用轨道与主桥钢横梁的连接方法

说明书

本发明公开了一种桥梁检修车专用轨道与主桥钢横梁的连接方法，该方法通过设置U形卡板和连接板将桥检车的专用轨道与主桥钢横梁紧紧地连接在一起，代替了以往焊接与螺栓连接的常用方法，避免了桥检车的专用轨道与主桥钢横梁同步施工带来的干扰，大大加快了施工进度；同时也避免了因焊接、割孔给主桥钢横梁和专用轨道的油漆与受力性能造成的损伤，解决了已完工桥梁补装桥检车时不能对主桥钢横梁焊割作业的难题；通过在U形卡板的下部设置定位螺栓，避免了桥检车的专用轨道在使用过程中产生的松动问题，大大提高了专用轨道的安装质量，保证了桥检车的使用安全。

技术领域

本发明涉及桥梁施工领域，尤其涉及一种桥梁检修车专用轨道与主桥钢横梁的连接方法。

背景技术

大跨径钢混叠合梁结构的桥梁一般会在主桥下设置检修车，以便对主桥进行定期检修、维护和保养；检修车悬挂在主桥钢横梁下的专用轨道上，并通过专用轨道实现顺桥向移动，把检修人员运送到指定位置。该专用轨道与主桥钢横梁之间的连接通常有焊接法和栓接法，焊接法是将专用轨道直接焊接在主桥钢横梁底部，栓接法是在主桥钢横梁和专用轨道上预留螺栓孔、用螺栓进行上下连接的方法；这两种方法都需要将专用轨道与主桥钢横梁进行同步安装，这就给主桥钢横梁的安装造成干扰和工序的延误，且焊接作业会对主桥钢横梁油漆和受力性能造成不可逆转的损伤；栓接法的螺栓孔往往因位置不准而需现场割孔，同样也会对专用轨道的受力性能造成损伤。

发明内容

本发明的目的在于提供一种桥梁检修车专用轨道与主桥钢横梁的连接方法，该连接方法通过设置U形卡板和连接板将桥检车的专用轨道与主桥钢横梁紧紧地连接在一起，避免了桥检车的专用轨道与主桥钢横梁同步施工带来的干扰，大大加快了施工进度；同时也避免了因焊接、割孔给主桥钢横梁和专用轨道的油漆与受力性能造成的损伤，解决了已完工桥梁补装桥检车时不能对主桥钢横梁焊割作业的难题。

本发明的目的是这样实现的：

一种桥梁检修车专用轨道与主桥钢横梁的连接方法，特征是：具体步骤如下：

A、专用轨道沿桥长方向平行布置两根，左右幅各一根，每根专用轨道由多节短轨道现场拼接而成，安装在主桥钢横梁的底部，施工时按单节短轨道左右幅分别安装；

B、在主桥钢横梁的底部放样，画出专用轨道的安装位置，利用主桥钢横梁的悬挂吊具起重；

C、提前加工制作专用轨道和U形卡板，在专用轨道上面的设定位置固定好连接板，并运送至桥下的起重位置；

D、先将U形卡板按画线位置卡进主桥钢横梁的下翼缘，再用主桥钢横梁的悬挂吊具吊起专用轨道靠拢主桥钢横梁的底部；

E、将专用轨道的连接板上的轨道螺栓孔与U形卡板上的卡板螺栓孔对齐后，用连接螺栓拧紧，再次校对并微调专用轨道的位置至准确无误后，将专用轨道的纵向对接缝用电焊焊牢；

F、将U形卡板上的定位螺栓向上拧进，顶紧主桥钢横梁的底部，在定位螺栓和对接焊缝上涂刷三遍防腐油漆。

步骤A中，专用轨道用工字钢、连接板、封端板制成；工字钢采用热轧普通型钢，材质为Q235，型号为I32a, 工字钢的长度按跨径分为单跨和双跨两种，单跨长度L0等于两根主桥钢横梁的间距，双跨长度L=L1+L2，L1和L2分别是指相邻两根主桥钢横梁不同的间距；连接板焊在工字钢的上翼缘，两块为一组，单跨工字钢上焊两组，双跨工字钢上焊四组，每组的位置与主桥钢横梁的位置相对应；连接板为矩形钢板，长、宽、厚尺寸为300*100*20mm，材质为Q235，在连接板上沿水平方向单排开三个轨道螺栓孔，轨道螺栓孔为长条形，孔径为50*22mm，间距不小于110mm；封端板仅设置在全桥专用轨道的始端和终端，封端板为矩形钢板，厚8mm，材质为Q235，封端板的高、宽尺寸与工字钢的高、宽尺寸相同；在专用轨道上涂三遍防腐油漆，但未设封端板的端部50mm长度范围不涂防腐油漆，现场对接焊完再涂防腐油漆。

步骤B中，主桥钢横梁为桥梁的主要承重结构，起重安装施工过程中，主桥钢横梁的钢板和油漆均不能遭受任何损伤。