[发明专利]全封闭拱盖法地铁车站支护结构及其施工方法

权利要求书

1.全封闭拱盖法地铁车站支护结构；其特征在于，地铁车站的上半断面站厅层(A)的端墙支护结构包括第一层初期支护(21)和第二层叠合初期支护(22)；

所述第一层初期支护(21)朝向所述地铁车站外侧的一面紧贴岩土层，朝向所述地铁车站内侧的一面设有所述第二层叠合初期支护(22)；

所述第二层叠合初期支护(22)与多个穿过所述第一层初期支护(21)锚固于所述岩土层的系统锚杆(20)固定。

2.根据权利要求1所述的全封闭拱盖法地铁车站支护结构；其特征在于，所述第二层叠合初期支护(22)内设有互相交叉的纵向框架梁(31)和横向框架梁(32)；

所述纵向框架梁(31)和所述横向框架梁(32)均沿长度方向与多个穿过所述第一层初期支护(21)锚固于所述岩土层的加强锚杆(33)固定。

3.根据权利要求2所述的全封闭拱盖法地铁车站支护结构的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤1、对所述地铁车站的所述上半断面站厅层(A)进行分部开挖；在开挖过程中，将所述上半断面站厅层(A)沿水平方向分为若干不同大小的导洞；

每一所述导洞均分为上台阶(1)和下台阶(2)进行分步开挖；

从最靠近所述上半断面站厅层(A)两侧侧壁的所述导洞的开始，向内逐一分步开挖每一所述导洞的所述上台阶(1)和所述下台阶(2)；

开挖的过程中，在每一所述导洞完成开挖的所述上台阶(1)和所述下台阶(2)的空间分别施作上台阶初期支护(11)和下台阶初期支护(12)；

当每一所述导洞的所述上台阶(1)和下台阶(2)的掌子面向岩土层深入6m～8m距离后，开挖内侧相邻的另一所述导洞的所述上台阶(1)和下台阶(2)；

当开挖位于所述上半断面站厅层(A)中间的所述导洞，即中部导洞(4)时，在所述中部导洞(4)的上台阶中部导洞(3)上方施作拱部初期支护(13)；

步骤2、在所述上半断面站厅层(A)开挖至所述端墙支护结构设计位置后，开挖出所述第一层初期支护(21)和所述第二层叠合初期支护(22)的施作空间；

完成后，施工所述第一层初期支护(21)及相应的第一层初期支护钢架(22b)，并设置多个所述系统锚杆(20)；

每一所述系统锚杆(20)露出所述第一层初期支护(21)的一端与均预留同所述第二层叠合初期支护(22)的连接条件；

步骤3、待所述第一层初期支护(21)封闭后，沿所述第二层叠合初期支护(22)的所述纵向框架梁(31)和所述横向框架梁(32)的设计位置设置多根加强锚杆(33)；

每一所述加强锚杆(33)均与所在位置的岩层面垂直，锚固长度均不小于35倍直径，相应的锚固孔直径均不小于80毫米，且相应的所述锚固孔内均压满强度等级不低于M20的水泥砂浆，露出的锚杆端均预留与相应的所述纵向框架梁(31)和相应的所述横向框架梁(32)连接的条件；

步骤4、拆除所述端墙支护结构范围内的所述上台阶初期支护(11)和所述下台阶初期支护(12)，施工所述横向框架梁(32)及其附近6米至8米范围内的拱墙底纵梁(24)；

施工过程中，将每一所述加强锚杆(33)均与相应的所述第二层叠合初期支护(22)的内侧钢筋焊接；

当所述横向框架梁(32)及其附近6米至8米范围内的拱墙底纵梁(24)达到设计强度后，施工所述第二层叠合初期支护(22)及其附近6米至8米范围内的拱墙叠合初支(23)的钢筋绑扎；

在所述拱墙叠合初支(23)的钢筋绑扎过程中，将每一所述系统锚杆(20)均与相应的所述第二层叠合初期支护(22)的内侧钢筋焊接；将每一所述加强锚杆(33)均与所述第二层叠合初期支护(22)的所述纵向框架梁(31)的内侧钢筋焊接；

完成后，进行混凝土浇筑和养护作业；

步骤5、依次进行所述地铁车站的所述上半断面站厅层(A)一侧所述端墙支护结构位置的拱墙部位第二层叠合初支的施工，并按照步骤1至步骤4，对所述上半断面站厅层(A)另一侧所述端墙支护结构位置的拱墙部位所述上台阶初期支护(11)和所述下台阶初期支护(12)的施工，最后进行所述地铁车站的下半断面站台层(B)的分部拉槽施开挖，施作所述端墙支护结构下方的端墙初期支护(25)，最终封闭相应的仰拱初期支护(26)，在所述第一层初期支护(21)和所述第二层叠合初期支护(22)下进行第一区间隧道(5)和第二区间隧道(6)破除马头门的施工，完成整个全封闭拱盖的开挖作业；

步骤6、进行所述地铁车站的二次衬砌和内部结构自下而上顺筑作业。