[发明专利]一种散热设备

说明书

本申请涉及散热领域，并公开了一种散热设备，其中，包括散热壳体，散热壳体内设置有第一腔体，第一腔体内设置有冷却流体；散热壳体内贯穿设置有第二腔体，并在散热壳体上形成开口；第一腔体周向围绕设置在第二腔体外，第二腔体内容纳有待冷却装置，待冷却装置通过连接装置与第二腔体可拆卸连接。提供一种多面散热以提高散热效率且可以将待冷却装置取出的散热设备。

技术领域

本申请涉及散热领域，尤其是涉及一种散热设备。

背景技术

随着世界各国新能源战略布局及发展进程加快，其中氢燃料电池发展迅速。近几年氢燃料电池在新能源汽车方向发展迅速，逐步进入规模化、市场化阶段。尤其在商用车方向，发展尤为迅速。由原来的小型物流车发展至重型卡车、牵引车。也由原来的30KW，发展至目前的120KW、240KW，甚至更大功率。此时大功率变换器的效率损耗逐步提高，例如空压机控制器、高压DC/DC变换器，降低系统可用功率的同时，也造成了巨大的能源浪费。

由于车用燃料电池系统较长及频繁的使用时间，降低大功率变换器的能量损耗就变的较为紧迫。

而通过散热设备给大功率变换器进行降温惯用的降低能量损耗的方式。

但是现有散热设备通常对大功率变换器进行单面散热，而且对热导率、流场设计、流量要求较高，由于单面散热，效率较低，功率器件，例如IGBT、SIC器件的温升仍然很高，器件的最大电路受到限制。由于目前主流的SIC器件都是分立器件，无法实时测得器件的准确温度，产品运行过程中，需要留有足够的温度余量，确保不会因为过温失控导致器件炸裂，引发产品连锁反应（多路并联电源拓扑会导致其它路器件很可能都会炸裂。

而且，现有的散热设备在需要大功率变换器进行维修或更换时取出比较困难。

发明内容

本申请主要解决现有技术所存在的单面散热效率低且对待冷却装置取出困难的技术问题，提供一种多面散热以提高散热效率且可以将待冷却装置取出的散热设备。

为了解决上述技术问题实现上述申请目的，本申请提供一种散热设备，其特征在于，包括散热壳体，所述散热壳体内设置有第一腔体，所述第一腔体内设置有冷却流体；所述散热壳体内贯穿设置有第二腔体，并在所述散热壳体上形成开口；所述第一腔体周向围绕设置在所述第二腔体外，所述第二腔体内容纳有待冷却装置，所述待冷却装置通过连接装置与所述第二腔体可拆卸连接。

在一可实施方式中，所述连接装置包括卡槽及弹性卡扣，所述卡槽与所述卡扣适配，所述卡槽设置在所述第二腔体上，所述待冷却装置的两侧设置有所述卡扣。

在一可实施方式中，所述散热壳体具有所述开口的端部设置有挡板，所述挡板与所述散热壳体移动连接，以实现所述开口的打开或闭合设置。

在一可实施方式中，所述挡板包括上下对应设置的转动端及连接端，所述转动端与所述散热壳体转动连接，所述连接端与所述散热壳体可拆卸连接。

在一可实施方式中所述散热壳体具有所述开口的端部设置有滑动槽，所述滑动槽分别设置在所述开口的上下两侧，所述挡板在两所述滑动槽间滑动设置。

在一可实施方式中，所述第一腔体包括上腔体、下腔体、左腔体及右腔体，所述右腔体、上腔体、左腔体及下腔体首尾相连设置，所述上腔体位于所述第二腔体的上方，所述下腔体位于所述第二腔体的下方，所述左腔体位于所述第二腔体的左侧，所述右腔体位于所述第二腔体的右侧。

在一可实施方式中，所述第二腔体的两侧分别设置有进液管及出液管，所述进液管与所述右腔体相连，所述出液管与所述左腔体相连。

在一可实施方式中，所述出液管通过制冷装置与所述进液管相连。