[发明专利]一种齿毂压装装配后的侧冲限位结构

说明书

本发明涉及汽车零部件加工技术领域，具体公开了一种齿毂压装装配后的侧冲限位结构，包括外齿圈、齿毂凸起结构和齿毂，外齿圈与齿毂拆卸连接，并套设于齿毂的外表壁，且齿毂与外齿圈通过齿轮结构相互啮合，齿毂凸起结构的数量为多个，多个齿毂凸起结构分别与齿毂固定连接，并均匀分布于齿毂的外表壁。通过以上结构的设置，仅需齿毂零件本身都可以达到一个方向和外齿圈的压装后限位，不需要增加单独的零件来进行限位，可以有效的节约产品的制造成本并提高了产品的稳定性。

技术领域

本发明涉及汽车零部件加工技术领域，尤其涉及一种齿毂压装装配后的侧冲限位结构。

背景技术

目前国内零部件加工制造水平也逐步提高，另外伴随环境的转变，对发展先进制造技术的重要性进一步关注，目前机械零部件加工制造水平正在逐步地提高，近十年来，随着对发展先进制造技术重要性获得前所未有的共识，冲压成型技术无论在深度和广度上都取得了前所未有的进展，其特征是与高新技术结合，在方法和体系上开始发生很大变化，冲压技术发展涉及材料、能源、模具、设备等各方面，工艺方法创新以及过程科学分析与控制是技术发展核心；模具技术和工艺创新是冲压技术的发展体现，是决定产品制造周期、成本、质量重要因素。

但是传统的齿毂装配限位主要采用的是：齿毂与齿圈通过齿轮结构相互啮合，齿毂上，周向且均匀的开设有若干个滑槽，且滑槽内间隙配合有呈轴向设置的滑块，滑块的两端位于滑槽外，滑块的底部位于齿毂的两侧对称设置有弹性涨圈或固定的卡扣，弹性涨圈的两端部向外折弯形成卡钩，卡钩的折弯幅度与滑块的侧壁相配合，现有技术需增加多余的机构来限制齿毂的位置，大大增加了工艺难度及生产成本以及装配精度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种齿毂压装装配后的侧冲限位结构，旨在解决现有技术中的齿毂与齿圈通过齿轮结构相互啮合，齿毂上，周向且均匀的开设有若干个滑槽，且滑槽内间隙配合有呈轴向设置的滑块，滑块的两端位于滑槽外，滑块的底部位于齿毂的两侧对称设置有弹性涨圈或固定的卡扣，弹性涨圈的两端部向外折弯形成卡钩，卡钩的折弯幅度与滑块的侧壁相配合，现有技术需增加多余的机构来限制齿毂的位置，大大增加了工艺难度及生产成本以及装配精度的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的一种齿毂压装装配后的侧冲限位结构，包括外齿圈、齿毂凸起结构和齿毂，所述外齿圈与所述齿毂拆卸连接，并套设于所述齿毂的外表壁，且所述齿毂与所述外齿圈通过齿轮结构相互啮合，所述齿毂凸起结构的数量为多个，多个所述齿毂凸起结构分别与所述齿毂固定连接，并均匀分布于所述齿毂的外表壁。

其中，每个所述齿毂凸起结构包括斜板、卡板和固定连接板，所述斜板与所述卡板固定连接，并位于所述卡板的上方，所述固定连接板与所述卡板固定连接，并位于所述卡板的下方，所述斜板远离所述卡板的一端与所述齿毂固定连接，并位于所述齿毂的外表壁，所述固定连接板与所述齿毂固定连接，并位于所述齿毂的外表壁。

其中，所述斜板的内侧为面A，所述卡板的上端面为面B，所述面A与所述面B形成的夹角为60°。

其中，所述卡板的下端为面D，且所述面D为所述齿毂凸起结构与所述外齿圈的接触面。

其中，所述斜板与所述卡板的连接点为点E，所述点E为控制所述面D的所述外齿圈与所述齿毂的接触面积大小的自然成型点。

其中，所述固定连接板与所述齿毂固定连接的一面为面C，所述面C与所述齿毂的内齿小径面接触。

本发明的一种齿毂压装装配后的侧冲限位结构，通过使用模具冲压工艺在所述齿毂上冲出带平台的凸起，通过以上结构的设置，仅需所述齿毂零件本身都可以达到一个方向和所述外齿圈的压装后限位，不需要增加单独的零件来进行限位，可以有效的节约产品的制造成本并提高了产品的稳定性。

附图说明