[发明专利]一种新型汽车电动侧开门驱动器

说明书

一种新型汽车电动侧开门驱动器，包括壳体、电机组件、丝杆组件和推杆，壳体能够安装在汽车侧门上；电机组件包括一伸入至壳体内的输出轴；丝杆组件设置在壳体内，且包括螺杆和螺纹连接在螺杆上的滑块，螺杆与输出轴传动连接；推杆可移动穿设在壳体上；输出轴与螺杆两者的中心轴相垂直；螺杆包括输入端和输出端，输入端上套设有蜗轮，输出轴上连接有蜗杆；螺杆的输入端朝着远离输出端的一侧延伸形成阻尼部，阻尼部上配合设置有一阻尼器组件；本发明的电机输出轴与螺杆的中心轴相互垂直，且两者之间依靠蜗轮蜗杆的配合实现传动，能够实现车门在启闭时即使电机失电也能悬停，并且由于设置了阻尼器组件，进一步增加车门悬停功能的稳定性。

技术领域

本发明涉及汽车侧门技术领域，具体涉及一种新型汽车电动侧开门驱动器。

背景技术

汽车侧门电动开启系统又称汽车电动门，一般简称为电动门，是通过安装在汽车车门上的开门驱动器、电吸门锁、雷达、ECU等零件组合，对汽车车门进行电动开启，不需要手动推拉，即可完成车门开启和关闭；

而现有用于汽车侧门电动开启系统中所用到的驱动器，一般都由电机和丝杆组合而成，依靠电机带动丝杆的螺杆转动，然后丝杆的滑块能够相对于螺杆位移，再将丝杆的滑块连接到汽车车身上，或者在滑块上增加一推杆，再由推杆连接到汽车车身上，从而实现侧门的电动启闭；

而在现有的方案中，电机与丝杆之间的连接方式主要有两种；第一种：电机的输出轴直接与丝杆固定连接；第二种：电机通过减速齿轮组等部件实现与丝杆的传动连接；而在上述两种连接方式中，电机与丝杆的中心轴是同一轴线或者是相平行的；如专利号为ZL201721730347.7的中国专利中便公开了：“一种汽车车门驱动机构，包括外壳、电机、减速箱、双向超越离合器和丝杠组件，外壳为中空套筒形结构体，在外壳的轴向一端上定位连接有第一连接球头，第一连接球头还连接于汽车的A部位上；电机、减速箱和双向超越离合器皆分别内置于外壳中，且减速箱的输入轴与电机的动力输出轴定位连接，减速箱的输出轴与双向超越离合器的主动轮轴啮合连接；丝杠组件具有一沿外壳轴向延伸的丝杠和一滑设于丝杠上的螺母，丝杠的一轴端与双向超越离合器的从动轮轴啮合连接，螺母上一体连接有第二连接球头，且第二连接球头还连接于汽车的车门上；该汽车车门驱动机构不仅结构简单、紧凑，制造成本低，还能够提升系统的可靠性，降低噪音”；

在上述专利中所提及的汽车车门的驱动机构，但是这种结构存在以下几个问题：第一、按照现有驱动器的电机与丝杆连接方式，当遇到车门开闭过程中电机意外断电，车门无法做到悬停，进而导致车门不自主的关闭很有可能便会造成安全事故；第二、电机和丝杆在同一轴线上会导致整个驱动器的长度过长，进而使得能够适用的车型很少；第三、电机和丝杆之间依靠减速齿轮组实现传动，若想达到所需的传动比，则需要多级传动才能实现，这便会进一步增大驱动器的体积。

发明内容

为了克服现有汽车电动侧门驱动器的上述不足，本发明提供一种新型汽车电动侧开门驱动器。

本发明解决其技术问题的技术方案是：一种新型汽车电动侧开门驱动器，包括：

壳体，其安装在汽车侧门上；

电机组件，其包括一伸入至所述壳体内的输出轴；

丝杆组件，其设置在所述的壳体内，且包括螺杆和螺纹连接在螺杆上的滑块，所述螺杆与所述的输出轴传动连接；

推杆，其可移动穿设在所述的壳体上，所述推杆其中一端位于所述的壳体内并与所述的滑块相连接，另一端伸出至所述的壳体外；

所述输出轴与螺杆两者的中心轴相垂直；

所述螺杆包括输入端和输出端，所述的输入端上套设有蜗轮，所述的输出轴上固定连接有蜗杆，所述电机组件通过蜗轮与蜗杆的配合以实现驱动所述的螺杆转动；

所述螺杆的输入端朝着远离输出端的一侧延伸形成阻尼部，所述的阻尼部上配合设置有一阻尼器组件。