[发明专利]一种建筑工程用的道路桥梁裂缝修复加固装置

说明书

本发明属于道路桥梁裂缝修复技术领域，公开了一种建筑工程用的道路桥梁裂缝修复加固装置，下侧固定板通过外侧防护板与上侧固定板连接，下侧固定板下端通过固定螺栓固定有固定块；固定块与侧面支撑板连接，侧面支撑板与底侧板连接，底侧板上侧安装有加固架，加固架上端与中间板连接，中间板与下侧固定板之间安装有调节夹紧杆；调节夹紧杆设置有转动筒，转动筒下端焊接有旋转螺母；转动筒上端通过轴承与顶座连接，轴承安装在顶座底侧的凹槽中。本发明中下侧固定板通过外侧防护板与上侧固定板连接，能够有效对裂缝位置的桥梁进行固定加固；在底侧板上侧安装有加固架，加固架上端与中间板连接，提高了整体装置的支撑强度。

技术领域

本发明属于道路桥梁裂缝修复技术领域，尤其涉及一种建筑工程用的道路桥梁裂缝修复加固装置。

背景技术

目前，道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。路基工程是用土或石料修筑而成的线形结构物，它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。

路面工程是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物；其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成，其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等。桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。高速公路是山地高速公路的明智选择，经过不断改进的隧道施工设施，使隧道工程的施工进度快，克服不良地质现象能力强，若与明挖路堑工程或绕线傍山的切方工程比较，隧道工程有利于景观开发，环境污染少，绝对工程数量少，施工进度受自然气候干扰少，建成通车后养护工程费用少等，可取得工程费省和社会效益好的效果。据华南某高速公路工程与明挖路堑工程的比选资料，隧道工程可节省工程费40％，工期提前半年，没有废方。而路堑工程的施工场地狭窄，施工操作与运输操作相互干扰，再加上自然气候影响，工期没有保证，最明显的缺点是两百多万立方废方将堆满一处山谷，掩埋农田、果园、树林地共一百多亩，必然造成水土流失和环境污染，隧道工程以绝对优势获选。桥梁在后期由于外界因素会出现一些裂缝，需要利用道路桥梁裂缝修复加固装置进行修复加固。但是现有的建筑工程用的道路桥梁裂缝修复加固装置无法保证裂缝位置的加固板对桥梁的贴合度，降低了加固的效果。

通过上述分析，现有技术存在的问题及缺陷为：现有的建筑工程用的道路桥梁裂缝修复加固装置无法保证裂缝位置的加固板对桥梁的贴合度，降低了加固的效果。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种建筑工程用的道路桥梁裂缝修复加固装置。

本发明是这样实现的，一种建筑工程用的道路桥梁裂缝修复加固装置，所述建筑工程用的道路桥梁裂缝修复加固装置设置有下侧固定板；

下侧固定板通过外侧防护板与上侧固定板连接，下侧固定板下端通过固定螺栓固定有固定块；

固定块与侧面支撑板连接，

侧面支撑板与底侧板连接，底侧板上侧安装有加固架，加固架上端与中间板连接，中间板与下侧固定板之间安装有调节夹紧杆；

调节夹紧杆设置有转动筒，转动筒下端焊接有旋转螺母；转动筒上端通过轴承与顶座连接，轴承安装在顶座底侧的凹槽中。

进一步，所述上侧固定板底侧设置有防滑纹，下侧固定板上侧设置有防滑纹。

进一步，所述固定座底侧安装有防滑圆环板。

进一步，所述底侧板设置有主体板，主体板下端焊接有滑动架，滑动架上滑接有滑动板，滑动板上侧粘贴有防滑橡胶垫。

进一步，所述滑动板上侧左右两侧分别焊接有挂钩。