[发明专利]锂离子电池和车辆

说明书

本发明涉及电池技术领域，具体提供一种锂离子电池和车辆，旨在解决现有锂离子电池焊接难度较高的问题。为此目的，本发明的锂离子电池包括壳体、正极集流片、负极集流片、正极连接片、负极连接片、正极极柱和负极极柱，其中，正极集流片和负极集流片设置在壳体内；壳体的封闭端设有分隔结构，分隔结构将壳体的封闭端分隔为彼此独立的第一区域和第二区域，正极极柱设置在第一区域内，正极极柱用于连接正极集流片和正极连接片；负极极柱设置在第二区域内，负极极柱用于连接负极集流片和负极连接片，即正极极柱和负极极柱位于壳体的同一侧的不同区域内，便于锂离子电池的成组焊接。

技术领域

本发明涉及电池技术领域，具体提供一种锂离子电池和车辆。

背景技术

锂离子电池具有能量密度高、功率性能好、循环寿命长等诸多优点，近年来在新能源汽车领域推广应用越来越广泛。然而，在众多锂离子电池结构类型中，圆柱型锂离子电池由于安全性能好、生产效率高、成本较低的综合优势，在新能源市场中占有重要的地位。伴随着车用圆柱锂电池的技术升级，正在逐渐从18650、21700等小圆柱锂离子电池向体积更大、能量密度更高的4680、4690等大圆柱锂离子电池系列发展。

目前，圆柱锂离子电池的正极极柱和负极极柱位于壳体的两端，基于安全性考虑，圆柱锂离子电池的壳体一般选用钢材质，电池成组时，连接片焊接位置一般也对应为钢材质，但是钢的熔点较高，使得钢的焊接相对铝、铜难度较高，焊接质量缺陷也相对多一些。随着大圆柱锂离子电池的推广应用，圆柱锂离子电池的正极端也有引入铝材质，改善了正极侧焊接程度，但负极端仍为壳体，成组焊接技术难点仍然存在。

因此，本领域需要一种新的锂离子电池和车辆来解决上述问题。

发明内容

本发明旨在解决上述技术问题，即，解决现有锂离子电池焊接难度较高的问题。

在第一方面，本发明提供了一种锂离子电池，所述锂离子电池包括壳体、正极集流片、负极集流片、正极连接片、负极连接片、正极极柱和负极极柱，其中，所述正极集流片和所述负极集流片设置在所述壳体内；所述壳体的封闭端设有分隔结构，所述分隔结构将所述壳体的封闭端分隔为彼此独立的第一区域和第二区域，所述正极极柱设置在所述第一区域内，所述正极极柱用于连接所述正极集流片和所述正极连接片；所述负极极柱设置在所述第二区域内，所述负极极柱用于连接所述负极集流片和所述负极连接片。

在上述锂离子电池的优选技术方案中，所述分隔结构包括形成于所述壳体的封闭端外表面的凸台，所述凸台的顶部设有注液孔，所述注液孔用于向所述壳体内注电解液。

在上述锂离子电池的优选技术方案中，所述凸台的内部具有与所述壳体的内部彼此连通的容纳腔室，所述容纳腔室用于容纳电解液。

在上述锂离子电池的优选技术方案中，所述正极极柱包括第一横向部分、第二横向部分以及从所述第二横向部分垂直延伸的第一竖向部分；所述第一区域内设有第一通孔，所述第一竖向部分的连接端穿过所述第一通孔并与所述第一横向部分的顶部连接，所述第一横向部分的顶部与所述壳体的封闭端内表面之间设有第一绝缘层，所述第一横向部分的底部与所述正极集流片连接；所述第二横向部分的底部与所述壳体的封闭端外表面之间设有第二绝缘层，所述第二横向部分的顶部与所述正极连接片连接；所述第一通孔内设有第一密封圈，所述第一密封圈套设在所述第一竖向部分上，所述第一密封圈用于绝缘密封所述第一竖向部分与所述第一通孔之间的间隙。

在上述锂离子电池的优选技术方案中，所述第一竖向部分的横截面为长圆形，所述第一通孔的横截面为长圆形；并且/或者所述正极极柱的材料选自铝，所述正极连接片的材料选自铝；并且/或者所述正极极柱的顶端高度低于所述凸台的顶端高度。