[发明专利]电机转子组件、电机、车辆

说明书

本发明提供一种电机转子组件、电机、车辆，其中的电机转子组件，包括：转轴，其为具有中心密封空间的中空轴套结构；转子铁芯，套装于所述转轴的外周壁上；所述转子铁芯上构造有第一冷却流道，所述转轴的轴壁上具有过流孔，所述转轴还具有能够将外部冷却液引入所述中心密封空间内的冷却液引入结构，所述外部冷却液被引入所述中心密封空间后经由所述过流孔进入所述第一冷却流道并从所述转子铁芯流出。根据本发明，能够经由所述转轴的中空轴套结构将外部冷却液引入所述转子铁芯的内部，从而能够实现对转子铁芯的高效冷却散热，有效防止由于转子铁芯冷却不足带来的升温，进而有效防止转子铁芯内设置的磁钢的高温退磁现象发生，提高电机性能。

技术领域

本发明属于电机制造技术领域，具体涉及一种电机转子组件、电机、车辆。

背景技术

随着新能源汽车行业的不断发展，用于电动汽车上的主驱电机也在不断迭代进化，现在的市场已经渐渐将永磁同步电机作为主流方案。电动汽车的实际工况恶劣而复杂，再急加速工况和长坡低速巡航的工况下，需要电机输出极大转矩，此时电流极大，绕组损耗极大，从而产生大量热量，显著增加电机的温度，极端状况下会对电机造成损坏。因此现在的绝大多数电动汽车主驱电机，低端的使用风冷散热，中端使用水冷，而高端的已经用上效率更高的油冷。

新能源汽车主驱电机在实际运行过程中，处于低速大扭矩时，主驱电机的定子会发出大量的热，油冷现有技术中已经有很多途经对主驱电机定子发热源绕组端部部分进行冷却，冷却液直接喷淋至前后绕组端部，吸收热量后从机壳底部的导流槽流出，经过散热器冷却后再重新输入电机内部进行喷淋。

油冷技术主要应用于高端乘用车，因为其相比水冷有更为优秀的散热效能，相比水冷只能热量从绕组传导到定子铁芯，再由定子铁芯传导到机壳，最终被水道内的循环水带走不同，油冷可以直接对发热最严重的绕组前后端部进行喷淋，当新能源电动车需要进入快速启动、或者突然进行加速的工况时，为了获得大转矩，必然使得绕组短时间内通过大电流，而大电流会使绕组严重发热，此时只有使用油冷方案能够及时带走绕组端部热量，这也是油冷技术开始应用于高端的乘用电动跑车的主要原因，但现在油冷仍然存在一个待解决的问题，当电机进入高转速区间后，转子转速可达10000rpm以上的转速，此时，高转速的工况下，磁钢会因为涡流损耗巨幅提升的原因发热，从而导致转子发热，现阶端没有方案针对转子的降温措施，也就意味着转子只能通过电机主轴传导热量和向电机内部空气辐射小部分热量，而倘若转子温度持续居高不下，对稀土永磁材料的磁钢来说，有退磁的风险，造成电机性能的永久性下降。

发明内容

因此，本发明提供一种电机转子组件、电机、车辆，能够克服现有技术中的转子铁芯冷却不足、转子温度居高不下，导致其上的磁钢退磁降低电机性能的不足。

为了解决上述问题，本发明提供一种电机转子组件，包括：

转轴，其为具有中心密封空间的中空轴套结构；

转子铁芯，套装于所述转轴的外周壁上；

所述转子铁芯上构造有第一冷却流道，所述转轴的轴壁上具有过流孔，所述转轴还具有能够将外部冷却液引入所述中心密封空间内的冷却液引入结构，所述外部冷却液被引入所述中心密封空间后经由所述过流孔进入所述第一冷却流道并从所述转子铁芯流出。

在一些实施方式中，

所述中心密封空间内设置有均液结构，所述过流孔具有多个，多个所述过流孔沿所述转轴的周向间隔设置，所述均液结构包括多个均液臂以及与多个所述均液臂连通的冷却液入口，多个所述均液臂与多个所述过流孔分别一一对应设置。

在一些实施方式中，

所述均液臂为沿所述转轴的轴向延伸的条状。

在一些实施方式中，

所述中空轴套结构的内周壁上具有多个沿所述转轴的轴向延伸的条槽，所述均液臂插装于所述条槽内。