[发明专利]电池的状态计算装置以及状态计算方法

说明书

本公开提供电池的状态计算装置以及状态计算方法。作为电池监视装置的BMU(100)具备：电流测定部(10)，测定电池(5)充放电的电流；电压测定部(20)，测定由电流测定部(10)进行的电流的测定过程中的电池(5)的电压；BPF处理部(30)，抽取由电流测定部(10)测定出的电流的预定频带的分量；BPF处理部(40)，抽取由电压测定部(20)测定出的电压的预定频带的分量；以及阻抗计算部(50)，使用抽取出的电流分量和电压分量来计算电池(5)的阻抗。

技术领域

本公开涉及计算能够充放电的电池的电阻劣化状态的技术。

背景技术

例如，在日本特开2020-41917号公报中公开了如下方法：在具备二次电池(能够充放电的电池)、电动发电机、在二次电池与电动发电机之间进行电力变换的电力控制装置(逆变器、升压转换器)的车辆中，为了测定二次电池的电阻劣化度，计算二次电池的阻抗。在该方法中，控制作为二次电池的负载的电力控制装置的驱动，从而生成预定频率的电力模式，将所生成的电力模式输入到二次电池，从而根据由二次电池产生的电流或者电压来计算二次电池的阻抗。

发明内容

在日本特开2020-41917号公报所公开的方法中，为了计算二次电池的阻抗，需要生成专用的电力模式(预定频率的电力模式)并输入到二次电池。然而，一般而言，在车辆的行驶过程中在二次电池中输入输出的电力模式根据由驾驶员进行的驾驶操作(加速器踏板操作量、制动器踏板操作量等)确定。因此，难以在车辆的行驶过程中生成用于计算二次电池的阻抗的专用的电力模式。因而，难以通过日本特开2020-41917号公报所公开的方法在车辆的行驶过程中计算阻抗。

本公开是为了解决上述课题而完成的，其目的在于无需生成专用的电力模式，根据任意的电力模式都能够计算电池的电阻劣化状态(阻抗)。

本公开的状态计算装置是能够充放电的电池的状态计算装置，其中，所述状态计算装置具备：第1测定部，测定电池充放电的电流；第2测定部，测定由第1测定部进行的电流的测定过程中的电池的电压；第1处理部，抽取由第1测定部测定出的电流的预定频带的分量即电流分量；第2处理部，抽取由第2测定部测定出的电压的预定频带的分量即电压分量；以及计算部，使用由第1处理部抽取出的电流分量和由第2处理部抽取出的电压分量来计算电池的阻抗。

本公开的状态计算方法是能够充放电的电池的状态计算方法，其中，所述状态计算方法包括：测定电池充放电的电流的步骤；测定电流的测定过程中的电池的电压的步骤；抽取测定出的电流的预定频带的分量即电流分量的步骤；抽取测定出的电压的预定频带的分量即电压分量的步骤；以及使用抽取出的电流分量和抽取出的电压分量来计算电池的阻抗的步骤。

本发明的上述以及其他目的、特征、局面以及优点将从与和附图关联地理解的本发明有关的如下详细的说明变清楚。

附图说明

图1是示意地示出车辆的结构的一个例子的图。

图2是示意地示出BMU的结构的一个例子的图(其一)。

图3是用于说明阻抗的计算手法的图(其一)。

图4是用于说明通过频带的设定手法的图(其一)。

图5是示出BPF处理部的滤波器特性的一个例子的图(其一)。

图6是示出BMU的处理次序的一个例子的流程图(其一)。

图7是用于说明通过频带的设定手法的图(其二)。

图8是示出BPF处理部的滤波器特性的一个例子的图(其二)。

图9是示出BMU的处理次序的一个例子的流程图(其二)。

图10是示出BPF处理部的滤波器特性的一个例子的图(其三)。

图11是用于说明通过频带的设定手法的图(其三)。