[发明专利]配电网络重构方法及系统

说明书

本发明公开了一种配电网络重构方法，包括：以线路的开关状态、电动汽车充放电状态以及电动汽车的充放电功率为决策变量，构建以综合成本最小为目标的配电网络重构模型；求解所述配电网络重构模型，本发明所提出的方法同时考虑了DG和EV，在这些灵活性电力资源接入电网的同时对配电网进行网络重构，能够有效的提高系统可靠性，降低运行成本。另一方面，EV的灵活调度，也能够进一步降低从上一级电网购电电量，从而进一步降低总成本。

技术领域

本发明属于电力系统需求响应技术领域，尤其涉及一种配电网络重构方法及系统。

背景技术

分布式电源和电动汽车等灵活性电力资源大量接入配电网，对配电网的网络损耗、运行成本以及系统的安全可靠性提出了较高要求，来提高系统可靠性和经济性。具体表现为，既不考虑DG(分布式电源)也不考虑EV(电动车)集群调度的配电网络重构由于只考虑了电网中原本的电力用户用电情况而进行配电的网络重构在网损成本、可靠性成本和上游电网购电成本这三项成本上都有所增加。

发明内容

为了解决现有技术存在的问题，本发明提供一种配电网络重构方法及系统，能够降低用电成本。

本发明所要解决的技术问题是通过以下技术方案实现的：

第一方面，提供了一种配电网络重构方法，包括：

以线路的开关状态、电动汽车充放电状态以及电动汽车的充放电功率为决策变量，构建以综合成本最小为目标的配电网络重构模型；

求解所述配电网络重构模型。

结合第一方面，进一步的，所述配电网络重构模型的目标函数如式(1)所示：

C_total＝C_L+C_R+C_EV+C_UP (1)

其中，C_total为综合成本，C_L表示配电网的网损成本，C_R表示配电网故障成本，C_EV表示电动车集群的调度成本，C_UP为配电网与其上游电网的购电支出；

所述目标函数的约束包括：节点电压约束、线路传输功率约束、拓扑结构约束、电动车充放电功率约束以及电动车电池SOC约束。

结合第一方面，进一步的，所述节点电压约束表示为：

其中和分别为t时刻节点i电压幅值的上、下限。

结合第一方面，进一步的，所述线路传输功率约束表示为：

其中，为t时刻节点i和节点j之间线路所流过的有功功率，为t时刻流过线路i-j有功功率的最大值。

结合第一方面，进一步的，所述拓扑结构约束表示为：

l＝n-b+1 (4)

其中l表示网络中的回路个数；n表示网络中的节点个数；b表示网络中的线路个数。

结合第一方面，进一步的，所述电动车充放电功率约束表示为：

其中，和分别表示电动车的充、放电功率；和分别为t时刻第v辆电动车充、放电功率的最大值。

结合第一方面，进一步的，所述电动车电池SOC约束表示为：

其中，表示t时刻第v辆电动车中电池SOC，和分别表示t时刻第v辆电动车中电池SOC的上、下限。