[发明专利]一种连接器总成及一种车辆

说明书

本发明公开了一种连接器总成及一种车辆，包括至少两根电连接骨架和设置在所述电连接骨架两端的连接器，所述连接器包含连接端子，所述连接端子的材质为铜或铜合金，所述电连接骨架的材质含有纯铝或铝含量在90％以上的铝合金,所述电连接骨架通过间隔金属层与所述连接端子电连接。采用铝或铝合金材质的电连接骨架具有很高的导电性，完全能够胜任电动车辆大电流的传输。采用间隔金属层隔绝铜端子和电连接骨架，减缓铜端子和电连接骨架之间的电化学腐蚀，增加连接器总成的使用寿命。电连接骨架采用绞合的方式设置，能够互相抵消电磁干扰，减少电连接骨架屏蔽层的使用。

技术领域

本发明涉及车辆电器技术领域，更具体地，涉及一种连接器总成及一种车辆。

背景技术

电动车辆是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆，其以环保节能受到人们的广泛接受及市场推广。随着科技的发展，特别是新型高能电池技术的发展，使电动车辆的续驶里程大大提高、充电时间大大缩短，电动车辆又进入了一个新的发展阶段，并开始步入实用化阶段。充电时间的大幅缩短伴随着的是车辆大功率充电的普及，车辆大功率充电配套使用的高压电缆直径越来越大，高压线束主要用于新能源电动车辆行业及其相关产品领域，现有的高压线束中，连接器及充电座之间的连接电缆以及端子均为铜质结构或多芯铝线结构，其中纯铜或铜合金材质价格高，密度大会造成整体高压线束成本高，质量重，而多芯线结构的线缆刚性差且导电率低，因此，车辆电器技术领域急需一种新的方案来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种胜任电动车辆大电流的传输的，使用电连接骨架的连接器总成，减缓连接器内铜端子和电连接骨架之间的电化学腐蚀，增加连接器的使用寿命，降低连接器的成本。采用绞合的方式设置电连接骨架，能够互相抵消电磁干扰，减少电连接骨架屏蔽层的使用。

根据本发明的第一方面，提供了一种连接器总成，包括至少一根电连接骨架和设置在所述电连接骨架两端的连接器，其特征在于，所述连接器包含连接端子，所述连接端子的材质为铜或铜合金，所述电连接骨架的材质含有纯铝或铝含量在90％以上的铝合金,所述电连接骨架通过间隔金属层与所述连接端子电连接。

所述间隔金属层的材质为金或银或电势电位在铜和铝的电势电位之间的金属。

所述电连接骨架的至少部分区域为柔性体。

所述电连接骨架包括至少一个弯曲部。

所述电连接骨架横截面形状为圆形、椭圆形、矩形、多边形、A形、B形、D形、M形、N形、O形、S形、E形、F形、H形、K形、L形、P形、T形、U形、V形、W形、X形、Y形、Z形、半弧形、弧形、波浪形中的一种或几种。

所述电连接骨架的横截面为多边形，所述多边形的角为倒圆或倒角。

所述电连接骨架为刚性体，所述电连接骨架的抗拉强度大于75MPa。

所述电连接骨架的横截面积为3.5mm²-240mm²。

所述间隔金属层中含有至少37wt％的铜铝固溶体。

所述铜铝固溶体中含有铜铝化合物，所述铜铝化合物的含量小于15wt％。

所述间隔金属层材质含有镍、镉、锆、铬、钴、锰、锡、钛、锌中的一种。

所述间隔金属层的厚度为0.1μm-230μm。

所述电连接骨架外周套设绝缘层。

所述绝缘层外还依次套设屏蔽层和外绝缘层。

所述电连接骨架截面形状为圆形或椭圆形。

所述电连接骨架的数量大于等于两根，至少两根所述电连接骨架并排设置。

所述电连接骨架的数量大于等于两根，至少两根所述电连接骨架相互绞合设置。