[发明专利]铰链装置及汽车

说明书

本发明提供一种铰链装置及汽车，其中，铰链装置包括固定铰链组件、活动铰链组件和连接杆，连接杆的第一端与固定铰链组件连接；活动铰链组件包括第一转动件，第一转动件套设于连接杆的第二端，第一转动件的内壁具有卡接部，连接杆的第二端的外壁设置有限位部，卡接部被配置为随第一转动件的转动与限位部抵接或分离，从而在连接在车身与车门之间时，可以使车门旋转开合时具有档位感，同时避免在车门内设置单独的移动臂杆限位器，减小了车门占用空间以及车门壳体冲压深度，进而提高了汽车内部乘员舱空间利用率，降低了成型难度。

技术领域

本发明涉及汽车设备技术领域，特别涉及一种铰链装置及汽车。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，汽车在人们日常生活中已经越来越普及，人们对汽车的使用舒适性和安全性要求越来越高。车门作为车身的开闭件，是用户进入乘员舱内最先经过的地方，车门的开关舒适性、安全性就显得尤为重要。

相关技术中，车门与车身通常利用铰链进行连接，以实现车门的转动开合，同时在车身与车门之间通常设置有限位器，以实现车门开合过程中的多档位功能，使得车门在开启时维持稳定状态，限位器通常包括限位件和穿过限位件的臂杆，在车门上设有容纳臂杆的空间，臂杆沿车门的长度方向延伸，当车门开合时，臂杆相对于限位件伸缩移动，而限位件与臂杆长度方向的不同位置卡接对应不同的车门开闭档位。

然而，目前车门的限位器占用车门内较大的空间，导致车门壳体成型时冲压深度大，会占用汽车内部乘员舱空间，且成型困难。

发明内容

本发明提供一种铰链装置及汽车，以解决车门的限位器占用车门内较大的空间，导致车门壳体成型时冲压深度大，成型困难，且会占用汽车内部乘员舱空间的技术问题。

第一方面，本申请提供一种铰链装置，该铰链装置包括固定铰链组件、活动铰链组件和连接杆，连接杆的第一端与固定铰链组件连接；活动铰链组件包括第一转动件，第一转动件套设于连接杆的第二端，第一转动件的内壁具有卡接部，连接杆的第二端的外壁设置有限位部，卡接部被配置为随第一转动件的转动与限位部抵接或分离，以将第一转动件限制在相对于连接杆的当前旋转角度。

本申请的铰链装置用于汽车上，连接在车身与车门之间，以使车门旋转开合时具有档位感，车门开合时，活动铰链组件与固定铰链组件相对转动，通过设置连接杆，利用连接杆的限位部对第一转动件的卡接部的限位，形成档位感，从而避免在车门内设置单独的移动臂杆限位器，减小了车门占用空间以及车门壳体冲压深度，进而提高了汽车内部乘员舱空间利用率，同时降低了成型难度。

作为一种可选的实施方式，限位部可以为凸起结构，限位部的端部可以有容置槽，卡接部与限位部抵接时，卡接部卡接于容置槽内。

如此设置，可以使得活动铰链组件相对于固定铰链组件开合至一个档位时，可以保持相对稳定的状态。

作为一种可选的实施方式，卡接部可以为多个，多个卡接部可以沿第一转动件的周向内壁间隔设置，限位部可以为多个，多个限位部可以沿连接杆的周向外壁间隔设置；多个卡接部可以与多个限位部一一对应，且相邻卡接部之间的间隔与相邻限位部之间的间隔不同。

如此设置，可以使得活动铰链组件与固定铰链组件在相对转动过程中可以具有多个档位，且在转动过程中可以依次达到各个档位。

作为一种可选的实施方式，每个卡接部均可以凸出于第一转动件的内壁，且不同卡接部相对于第一转动件的内壁的凸出高度不同。

如此设置，可以使得活动铰链组件与固定铰链组件在相对转动过程中每个档位具有不同的过档力。

作为一种可选的实施方式，固定铰链组件可以包括第一固定件和第一固定轴，第一固定轴与第一固定件固定连接，第一转动件与第一固定轴转动连接；第一固定轴与连接杆同轴设置。

如此设置，固定铰链组件可以对活动铰链组件起到支撑作用，保证第一转动件进行旋转运动的顺畅性。