[发明专利]一种轨道交通钢制品表面精细打磨装置

说明书

本发明公开了一种轨道交通钢制品表面精细打磨装置，包括：轨道车、所述轨道车两侧分别设置有前轮组和后轮组，所述前轮组与轨道车转动连接，轨道车上设置有驱动装置和药剂箱，驱动装置连接传动组件；所述轨道车底面设置有喷药机构和打磨机构。本发明采用精细打磨方式，利用自主移动的轨道车自主移动打磨，同时采用抛光液进行抛光打磨，使钢轨接触面达到精细化的打磨效果，对轨道机车运行的稳定性提供了更佳的保障；轨道车的移动、抛光液喷洒以及抛光打磨机构间实现同步联动控制，结构简单紧凑，为目前钢轨打磨作业中缺少较为自动化、打磨效率高、使用成本低且打磨更为精细的打磨装置提供了新的解决思路。

技术领域

本发明涉及轨道交通相关技术领域，具体是一种轨道交通钢制品表面精细打磨装置。

背景技术

钢轨是轨道交通系统内主要的钢制品件。钢轨打磨是线路修理工作的重要内容，其主要通过打磨消除钢轨顶端面缺陷，可以改善轮轨接触关系，预防和延缓接触疲劳、磨耗、波形磨耗(简称波磨)等钢轨病害的产生，修复或减轻轨面病害，降低钢轨折断的风险，延长轨道设备使用寿命和维修周期。

我国钢轨打磨主要依靠钢轨打磨机车和养护打磨工具等，钢轨打磨机车主要用于对线路钢轨进行磨削，其打磨效率高、速度快，但由于打磨机车核心技术主要依靠进口，其采购和使用成本都很高；而打磨工具主要在养护道班中使用，适合对道岔进行打磨，其需要人工操作，打磨效率低，且打磨精细度难以准确控制。因而目前钢轨打磨作业中缺少较为自动化、打磨效率高、使用成本低且打磨更为精细的打磨装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道交通钢制品表面精细打磨装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轨道交通钢制品表面精细打磨装置，包括：轨道车、所述轨道车两侧分别设置有前轮组和后轮组，所述前轮组与轨道车转动连接，轨道车上设置有驱动装置和药剂箱，驱动装置连接传动组件，所述传动组件包括带轮机构、大齿轮、曲柄轴、小齿轮和传动轴，所述带轮机构分别与大齿轮和驱动装置的输出端连接，所述曲柄轴设置在轨道车底面，所述后轮组分别与曲柄轴固定连接；

所述轨道车底面设置有喷药机构和打磨机构，所述喷药机构包括：喷头、出药管、进药管、抽药器，所述抽药器固定安装在轨道车底面，抽药器内设置有浮动阀、活塞、第一连接杆，所述活塞固定连接第一连接杆，所述第一连接杆与曲柄轴连接，所述进药管连接在抽药器端部，进药管另一端与药剂箱连接，所述浮动阀位于进药管端口位置，所述出药管连接在抽药器上，所述喷头连接在出药管端部，且喷头位于轨道车两侧；所述打磨机构包括换向齿轮组、转轴和抛光砂轮，所述换向齿轮组分别连接传动轴和转轴，所述小齿轮设置在传动轴上且与大齿轮啮合，所述转轴纵向设置，其底端与抛光砂轮固定连接。

作为本发明进一步的方案：所述抛光砂轮和喷头位于前轮组和后轮组之间，且喷头位于抛光砂轮和前轮组之间。

作为本发明进一步的方案：所述传动组件还包括减速机，所述减速机的输入端和输出端分别与大齿轮和曲柄轴连接。

作为本发明进一步的方案：所述前轮组包括打磨环和轮缘，所述打磨环设置在轮缘上，所述轮缘与打磨环内侧面间设置阻尼轴承。

作为本发明进一步的方案：所述轨道车两侧设置有对应前轮组的刹车组件，所述刹车组件包括螺纹杆、连接座、转套、连接片和刹车片，所述螺纹杆与连接座连接，所述连接座固定连接在轨道车上，所述连接片两端分别与转套和刹车片转动连接，所述转套转动连接在螺纹杆底端，刹车片顶端转动连接在轨道车上。

作为本发明进一步的方案：所述轨道车的前后两侧还设置有支撑组件，所述支撑组件包括转杆、转座和支撑脚，所述转杆与转座螺纹连接，所述转座转动连接在轨道车上，所述支撑脚转动连接在转杆底端。

作为本发明进一步的方案：所述前轮组还包括端盖，所述端盖与轮缘可拆卸连接。