[发明专利]一种大跨距双体船设计方法

说明书

本发明公开了一种大跨距双体船设计方法，涉及船体连接领域。一种大跨距双体船设计方法，包括左船体、右船体和连接桥，所述左船体和右船体均为长条形窄长型船只，所述连接桥均布铺设于左船体和右船体之间，所述左船体和右船体之间位于连接桥底部有阴影区域，且阴影区域为通风良好的空心部分。本发明低成本实现大型水上平台，由于甲板面积大，可承载相关物品用于大型水上目标模拟，也可用于大量分散货物装载运输。

技术领域

本发明涉及船体连接领域，具体为一种大跨距双体船设计方法。

背景技术

目前海上货运多采用单体船作为载体，其大型单体船在装卸货物的吞吐量上仍然有优势，但对于特殊需平面布设的物品或货物运输来说，单体船其甲板面积明显不足，没有足够的人员活动及操作空间，且单体船造价高、航速慢、燃油消耗大，不便于改良升级和应对紧急危险，因此，本领域技术人员提供了一种大跨距双体船设计方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种大跨距双体船设计方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种大跨距双体船设计方法，包括左船体、右船体和连接桥，所述左船体和右船体均为长条形窄长型船只，所述连接桥均布铺设于左船体和右船体之上，所述左船体和右船体之间位于连接桥底部有阴影区域，且阴影区域为通风良好的空心部分。

优选的，在使用时，均布的连接桥如单个有破损可及时更换替补。

优选的，所述左船体和右船体的长度以及连接桥的宽度可随运货需求定制更改。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)、一种大跨距双体船设计方法，通过连接桥将左船体和右船体连接成一体，可根据客户跨距需求，确定船舶的长宽高，从而确定左船体和右船体及连接桥尺度，可根据甲板面积、型宽等需求，通过对连接桥及左船体右船体进行改进升造，如遇危险损坏，可及时更换损毁的连接桥，不影响使用。

(2)、大跨距双体船的初稳心高度是单体船的5～6倍，可满足在恶劣海况下进行各种作业；由于双体船是采用连接桥与左船体右船体连接，阴影区域为空的，使得整船航行阻力降低，同等主尺度的大跨距双体船航速可提高30％，使得整船重量减小，同等主尺度的大跨距双体船油耗可节省25％，使得整船钢材用料节省40％，大大降低了造船总价，具有很强的经济性。

(3)、大跨距双体船可用于大型水上目标模拟，以进行相关物品承载使用，由于甲板面积大，可装载大量的分散货物，且由于双体船具有很强的稳性，可装载超高轻质货物。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的正面示意图；

图3为本发明的俯视示意图。

图中：1、左船体；2、右船体；3、连接桥；4、阴影区域。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明实施例中，一种大跨距双体船设计方法，包括左船体1、右船体2和连接桥3，左船体1和右船体2均为长条形窄长型船只，连接桥3均布铺设于左船体1和右船体2之上，左船体1和右船体2之间位于连接桥3底部有阴影区域4，且阴影区域4为通风良好的空心部分，在大型水上目标模拟或货物运输时，均布的连接桥3如单个有破损可及时更换替补，左船体1和右船体2的长度以及连接桥3的宽度可随运货需求定制更改。