[发明专利]一种新能源汽车动力驱动模块结构

说明书

本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车动力驱动模块结构，包括底盘，所述底盘的顶部通过螺栓安装有电动机，所述电动机的输出端焊接有第一转轴，所述第一转轴的顶部与差速器的输入端转动连接，所述差速器的输出端转动连接有传动轴，该装置结构简单，设计新颖，提供备用能源，便于汽车在紧急状况下使用，增加汽车的实用性，且便于拆装氢气罐，方便对氢气罐进行检修和维护，便于后期更换氢气罐，方便操作，且防止氢气罐晃动，增加氢气罐的稳定性，燃料电池组具有减震和支撑的作用，避免外部剧烈撞击二损坏燃料电池组，起保护作用，且有利于提高散热速度，避免燃料电池温度过高，适合广泛推广。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车动力驱动模块结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。

现有的新能源汽车在使用时，由于电池容量有限，且充电桩普及不广泛，造成新能源汽车因电量不足，无法行驶，降低新能源汽车的实用性，且电池不具备减震作用，收到外部撞击易发生损坏，且不便于拆装氢气罐，操作复杂，散热效果不佳，易导致燃料电池温度过高。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车动力驱动模块结构，具备提供备用能源，便于汽车在紧急状况下使用，便于拆装氢气罐，方便对氢气罐进行检修和维护，且防止氢气罐晃动，增加氢气罐的稳定性，燃料电池组具有减震和支撑的作用，避免外部剧烈撞击二损坏燃料电池组，起保护作用，且有利于提高散热速度的优点，解决了电池容量有限，且充电桩普及不广泛，造成新能源汽车因电量不足，无法行驶，电池不具备减震作用，收到外部撞击易发生损坏，且不便于拆装氢气罐，操作复杂，散热效果不佳，易导致燃料电池温度过高的问题。

（二）技术方案

为实现上述具备提供备用能源，便于汽车在紧急状况下使用，便于拆装氢气罐，方便对氢气罐进行检修和维护，且防止氢气罐晃动，增加氢气罐的稳定性，燃料电池组具有减震和支撑的作用，避免外部剧烈撞击二损坏燃料电池组，起保护作用，且有利于提高散热速度的目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车动力驱动模块结构，包括底盘，所述底盘的顶部通过螺栓安装有电动机，所述电动机的输出端焊接有第一转轴，所述第一转轴的顶部与差速器的输入端转动连接，所述差速器的输出端转动连接有传动轴，所述底盘的顶部通过螺栓安装有电池箱，所述电池箱的内部设置有燃料电池组，所述电池箱的顶部左侧通过螺栓安装有压缩机，所述底盘的顶部右侧通过螺栓安装有第一壳体，所述第一壳体的内部设置有氢气罐。

优选的，所述底盘的顶部通过螺钉安装有第二壳体，所述第二壳体的两侧内壁均焊接有连接块，所述连接块相互靠近的一侧焊接有反应池，所述反应池的顶部通过螺钉安装有直流电源，所述直流电源的左侧正极连接有阳极板，所述阳极板的外壁套设有第一导气管，所述导气管的顶部套设有第一输气管，所述第一输气管的底部套设有第一增压阀，所述第一增压阀的进气端与第一输气管的排气端连接，所述第一增压阀的排气端与压缩机的进气端连接，所诉直流电源的右侧负极连接有阴极板，所述阴极板的外壁套设有第二导气管，所述第二导气管的顶部套设有第二输气管，所述第二输气管的底部套设有第二增压阀，所述第二增压阀的进气端与第二输气管的排气端连接，所述第二增压阀的排气端与氢气罐的进气端连接。

优选的，所述第二壳体的两侧内壁通过螺钉分别安装有接线柱，所述接线柱相互靠近的一侧设置有电热组丝，所述燃料电池的输出端连接有逆变器，所述逆变器的输出端连接有控制器，所述控制器的输出端与电动机的输入端连接。