[发明专利]弹簧活塞及富氧燃烧发动机

说明书

弹簧活塞的结构特征是：瓶盖上外壳套在下外壳上部瓶口，一个弹簧分别与之固定。两外壳可滑动弹簧活塞缸内可滑动。防外壳碰撞和弹簧活塞被损坏，安置用由非金属材料制造的有点伸缩能力的圆环垫片。弹簧活塞压缩到最后0.5毫米左右两外壳就与圆环垫片接触了，这时弹簧活塞还非常强劲是软接触。在1至5毫米确定弹簧活塞伸缩长度。伸缩长度很短就跟得上发动机节奏。就远离弹性范围上线就能连续使用能自行修复。失去弹性还可当常规活塞使用。精准制造及时散热可连续使用和长期使用。弹簧活塞的功能特征是：既能压缩，又能回收压缩时用的绝大部分能量到作功冲程末一齐释放。富氧燃烧就是利用弹簧活塞强劲动力增大进气量。适应活塞机。

弹簧活塞及富氧燃烧发动机涉及活塞式汽油、柴油发动机领域。

弹簧活塞及富氧燃烧发动机的基础技术是活塞式四冲程发动机。

用弹簧活塞取代常规活塞，弹簧活塞的结构特征是：象瓶盖的上外壳套在下外壳象瓶口的上部分，只用一个弹簧的两端分别与上下两外壳固定。外力能使两外壳相互滑动，外力能使整个弹簧活塞在气缸内滑动。上外壳外侧面装有活塞环。为防两外壳碰撞和弹簧活塞被损坏，分内外安置用耐压耐温耐机油的主要由非金属材料组成的新型材料制造的有点伸缩能力的圆环垫片。弹簧活塞压缩到最后0.5毫米左右上下两外壳就基本与圆环垫片接触了，这时弹簧活塞还非常强劲是软接触。设计弹簧活塞时先在1至5毫米确定弹簧活塞的“伸缩长度。根据选择的弹簧活塞的“伸缩长度”和发动机所需要的气缸压缩比来计算弹簧的强弱度和长度。弹簧活塞的“伸缩长度”很短伸缩频率就能很高，就能跟得上发动机的节奏。“伸缩长度”很短，弹簧压缩比即弹簧活塞的弹簧长度与弹簧活塞的“伸缩长度”的比的比值(是不同于气缸压缩比的另一个压缩比)就很大，就能够远离弹簧的弹性范围上线，就证明弹簧活塞的弹簧很强劲，弹簧活塞就能够连续使用。“伸缩长度”很短就有利于弹簧活塞的自我修复。使用弹簧活塞发动机绝不会因为使用弹簧活塞而停机，即算弹簧活塞的弹簧完全失去弹性也还可以当作常规活塞继续使用(这样的弹簧活塞的这种情况是绝对不会发生的)。也不需增加润滑油。这种弹簧活塞如能精准制造，使用时能及时散热，是可以连续使用和长期使用的。

弹簧活塞的功能特征是：弹簧活塞既能正常压缩，又能把压缩时产生的反作用力的绝大部分能量暂存在被压缩的弹簧中，等到作功冲程一齐释放出来，而且是不得不放。强力弹簧活塞只有到压缩冲程最后才被压收缩，只要受到压力的弹簧活塞在作功冲程末向曲轴方向全部伸张了，受到多大的压力就能释放出多大的动力，与弹簧活塞的“伸缩长度”无关。实际上这是回收回来的是一笔不小的能量啊！

富氧燃烧就是利用弹簧活塞所发出的强劲动力增大一点进气空间和提高气缸压缩比。氧气增加了就能尽量减少不完全燃烧的几率，这是指的柴油发动机。汽油发动机进的是燃料和空气混合物，就要适当改变混合物的比例达到完全燃烧来提高燃油的热效率。气缸压缩比如果能提高，建议：汽油发动机就不要提前5度点火到“上止点”就点火，柴油发动机也可以相应推迟5度喷油，这样在产生最大推力时的力臂就长一些，产生的扭动力矩就大一些，发动机产生的动力自然就大一些了；气缸压缩比如果不能提高，汽油发动机、柴油发动机的点火或者是喷油都只能按照原来的设计来进行。

弹簧活塞及富氧燃烧技术适合用在所有有活塞的发动机上。无论发动机的规模的大小和气缸数量的多少都是本申请的权利要求范围之内。

发明人提供了一种弹簧活塞的设计方案，不论是哪种弹簧活塞的设计都是本申请的权利要求范围之内，因为是本申请人(发明人)首先提出弹簧活塞的概念的。

及时散热和不超过弹簧活塞的弹簧所限定的温度是本技术的关键。

只要有石油就有燃油发动机，要减排节能最重要。

下面结合附图把弹簧活塞及富氧燃烧发动机的具体情况说明一下。富氧燃烧在上面就说明白了，是不再需要附图和附图说明的。

图1是弹簧活塞及富氧燃烧发动机的压缩冲程末的弹簧活塞的“上止点”位置图。

图2是弹簧活塞及富氧燃烧发动机的作功冲程末的弹簧活塞的“下止点”位置图。