[发明专利]带自主发热鼓风机的空调控制方法及设备

说明书

本发明的目的是提供一种带自主发热鼓风机的空调控制方法及设备，本发明基于出风口的实际出风温度是否达到目标出风温度，判断带自主发热鼓风机进入非发热模式或自加热模式。在带自主发热鼓风机的自加热模式中，基于车内空气含湿量、焓值和车外空气含湿量、焓值，计算内外循环风门的位置，基于计算得到的内外循环风门的位置，并基于出风口的实际出风温度与目标温度的差值，计算带自主发热鼓风机的自加负载值，以控制鼓风机的发热量，保证车辆乘客舱的加热需求。本发明通过带自主发热鼓风机代替现有的低压电加热器和不发热的鼓风机，在保证乘客舱舒适性的同时，节省空调箱的体积。

技术领域

本发明涉及一种带自主发热鼓风机的空调控制方法及设备。

背景技术

随着汽车技术的发展，客户对乘客舱舒适性要求的日益提升。电动车的热泵系统在冬天可能在冬季出现制热不足的情况。另一方面，部分燃油车随着发动机设计及控制优化，冬季也会出现水温不足的情况，导致乘客舱加热能力不足。

因此，部分电动车和燃油车会在空调箱内追加低压电加热器，已补充整车冬季加热能力的不足，由此导致了空调箱体积的增加，同时导致空调箱需要重新设计，复用性下降。

发明内容

本发明提供一种带自主发热鼓风机的空调控制方法，其中，该方法包括：

在车辆的空调的车内进风道和车外进风道上设置内外循环风门，在车辆的换热器侧设置温度风门，在内外循环风门和温度风门之间的空调内部风道内设置带自主发热鼓风机；其中，通过所述内外循环风门的位置的调节，空气从车内进风道和/或车外进风道进入空调内部风道，空气通过所述带自主发热鼓风机加热后，当温度风门的位置设置为全热循环位置，空气由温度风门的阻挡由换热器进一步加热后，由出风口排入车内的乘客舱；

判断出风口的实际出风温度是否达到目标出风温度，

若出风口的实际出风温度未达到目标出风温度，则锁定温度风门的位置为全热循环位置，并启动如下的带自主发热鼓风机的自加热模式：

基于车外空气焓值、车内空气焓值、车内空气含湿量和车外空气含湿量，计算内外循环风门的位置，基于计算得到的内外循环风门的位置，将内外循环风门调节到对应的位置；

基于出风口的实际出风温度与目标温度的差值，计算带自主发热鼓风机的自加负载值，基于计算得到的自加负载值，调节带自主发热鼓风机的自加负载值。

进一步的，上述方法中，判断出风口的实际出风温度是否达到目标出风温度之后，还包括：

若出风口的实际出风温度达到目标出风温度，则调节带自主发热鼓风机的自加负载值为0。

进一步的，上述方法中，判断出风口的实际出风温度是否达到目标出风温度，包括：

若车辆为电动车，当同时满足以下条件，并同时满足以下条件的第一维持时间长于第一标定时间时，判断出风口的实际出风温度未达到目标出风温度：

温度风门的位置处于全热循环位置；

出风口的实际出风温度目标出风温度-标定出风温度差值；

对于电动车的水箱加热系统，水箱加热系统的水温目标水温-标定水温差值；对于电动车的车内冷凝器加热系统，车内冷凝器加热系统的高压目标系统高压-标定高压差值；

带自主发热鼓风机的风量输出标定风量输出。

进一步的，上述方法中，判断出风口的实际出风温度是否达到目标出风温度，包括：

若车辆为燃油车，当同时满足以下条件，并同时满足以下条件的第一维持时间长于第一标定时间时，判断出风口的实际出风温度未达到目标出风温度，即认为燃油车加热需求不足：

温度风门的位置处于全热循环位置；

出风口的实际出风温度目标出风温度-标定出风温度差值；

燃油车的水箱加热系统的水温目标水温-标定水温差值；

车速标定车速；

带自主发热鼓风机的风量输出标定风量输出。