[发明专利]一种自动恒速装置

说明书

本发明提供了一种自动恒速装置，可连接车辆船舶的动力源输出稳定转速带动发电机发电。其特征是由双向变量液压泵通过连接油管、多功能液控阀、旋转密封阀与液压马达构成的闭合液压循环系统。该装置由动力输入轴连接动力源，同轴带动双向变量液压泵和液压马达，在液压马达输出轴即动力输出轴上设置离心式测速调速机构，将动力输出轴的转速变化实时转变成调速拉杆的推拉抽动，然后通过调速拉杆带动变量机构，引发双向变量液压泵排油方向和流量的变化，双向变量液压泵排油流量变化引起液压马达整体公转的同时，产生随液压马达公转转速的变化而变化的自转转速和转向的同步改变，从而形成补偿转速，实现调速和稳定转速的目的。

技术领域

本发明属于动力传动技术领域，具体说是一种自动恒速装置。

背景技术

目前，车辆船舶在多数移动场景中因无法接入网电，工作生活用电主要有两种模式(择一或并行)，一者靠主动力发动机的富余动力带动轴带发电机发电，二者靠辅助动力装置独立带动自备发电机组发电。

由于主动力发动机的转速在移动场景中无法稳定在一个恒定值，因而轴带发电机发出的电，其电压和频率均不稳定，必须经过变频器、稳压箱等一系列复杂的整流处理后才能使用。基于此，前一种电源模式主要存在以下缺点：一、对移动场景下发动机转速变化区间仍有一定要求；二、配套设备费用高昂；三、复杂的电器元件长期处在潮湿的移动场景中(如船舶机舱)容易出现故障。

因为移动场景下尤其是在船舶航运过程中用电负荷相差悬殊，所以若采用后一种电源模式，那么发电机组的动力只能按最大负荷配置，以至在很多情况下会出现“大马拉小车”的电能相对过剩状态。这样既造成资源的重复配置和能源浪费，又占用了车辆船舶中珍贵的有限空间。

综上可知，最理想的模式是通过一种自动恒速装置，将主动力发动机不稳定的转速实时调整为一个恒定值输出，然后再带动发电机发电，这样发出的电其电压和频率的稳定性接近于网电，可直接接入用电设备使用。因此，研发一种能适应移动场景下发动机转速变化的自动恒速装置，既能简化车船配置设备，又能达到节约资源、降低能耗的目的，可谓一举多得。

发明内容

本发明提供了一种自动恒速装置，该装置可将车辆船舶等移动场景中输入的发动机不稳定转速，实时调整为发电机所需要的稳定转速输出。

本发明的技术方案是这样实现的：该自动恒速装置，由箱体、动力输入轴、被动变速齿轮、主动变速齿轮、双向变量液压泵、多功能液压锁、旋转密封阀、液压马达、动力输出轴、主动传动齿轮、被动传动齿轮、测速调速机构、调速机构拉杆和连接油管等组成，是一种由双向变量液压泵通过连接油管、多功能液控阀、旋转密封阀与液压马达构成的闭合液压循环系统。动力输入轴连接动力源，通过主动变速齿轮、被动变速齿轮同轴带动双向变量液压泵和液压马达，在双向变量液压泵工作的同时让液压马达整体公转，在液压马达输出轴即动力输出轴上设置离心式测速调速机构，将动力输出轴的转速变化实时转变成调速拉杆的推拉抽动，然后通过调速拉杆带动变量机构，引发双向变量液压泵排油方向和流量的变化，双向变量液压泵排油流量变化引起液压马达整体公转的同时，产生随液压马达公转转速的变化而变化的自转转速和转向的同步改变，从而形成补偿转速，实现调速和稳定转速的目的。

进一步说明，当发动机带动液压马达整体转动的转速低于设定转速时，设计在动力输出轴上的测速调速机构将该信号通过调速拉杆同步反馈到双向变量液压泵变量机构，拉动变量机构动作，让变量液压泵正向排油，并通过连接油管、多功能液控阀和旋转密封阀组成的开放油路同步进入液压马达，驱动液压马达同向自转，做增速补偿，实现稳定转速的目的

进一步说明，反之，当动力输出轴转速高于设定转速时，设计在动力输出轴上的测速调速机构将该信号通过调速拉杆同步反馈到双向变量液压泵变量机构，拉动变量机构动作，双向变量液压泵反向排油，通过连接油管、多功能液控阀和旋转密封阀组成的封闭油路，驱动液压马达逆向自转，做减速补偿，实现稳定转速的目的。