[发明专利]一种多交路多时段全日列车运行图自动编制方法和系统

说明书

本发明公开了一种多交路多时段全日列车运行图自动编制方法和系统，方法包括：按照先高峰、后平峰的顺序，依次自动铺画各个时段的多交路列车运行图；以相邻时段的列车勾连对数最多为目标，依次编制不同时段的列车运行线衔接方案；针对还未确定出段方案或回段方案的列车，在满足出入段约束条件下，生成全日所有列车的出入段方案。本发明根据编图基础数据、断面客流数据等快速实现多时段多交路全日运行图的自动编制，大大减少了编图人员的工作量。

技术领域

本发明属于城市轨道交通技术领域，具体涉及一种多交路多时段全日列车运行图自动编制方法和系统。

背景技术

城市轨道交通由于具有运量大、速度快、准时性高、安全舒适等优势，对缓解城市拥堵具有重要的作用。随着国内部分城市的轨道交通线网规模逐步扩大和客流量不断攀升，对城市轨道交通运营组织工作提出了更高要求。列车运行图作为城市轨道交通运输组织中的核心内容之一，是乘务计划编制、行车调度等工作的基础。列车运行图规定了各趟列车的运行交路方案、停站方案、出入车辆段（或停车场）方案，以及列车在各站台的到达时刻和出发时刻。

目前，现有的列车运行图编制技术主要分为两类，一类是国内外各个信号系统厂商提供的辅助编图系统，此类系统无法实现自动编图，只能由编图工程师输入详细指令（增加、删除、移动某条运行线等），类似AutoCAD的功能。在这种方式下，一个经验丰富的编图工程师编制一条运行交路相对复杂、线路能力相对紧张的线路需要花费的时间少则数天，多则十来天。费时费力的编图过程造成运行图的更迭缓慢，难以满足地铁运营部门对运行图频繁调整的需求。另一类是国内科研单位研发的运行图编制系统，此类系统能够实现较高自动化程度的运行图编制，包括运行线的自动铺画、交路的自动勾连、运行间隔的自动调整等功能，然而这种方式不能实现高平峰转换、最优出入段方案的自动生成等关键功能。

发明内容

针对上述现有技术存在的局限性，本发明提供了一种多交路多时段全日列车运行图自动编制方法。本发明根据编图基础数据、断面客流数据等快速实现多时段多交路全日运行图的自动编制，大大减少了编图人员的工作量。

本发明通过下述技术方案实现：

一种多交路多时段全日列车运行图自动编制方法，包括：

按照先高峰、后平峰的顺序，依次自动铺画各个时段的多交路列车运行图；

以相邻时段的列车勾连对数最多为目标，依次编制不同时段的列车运行线衔接方案；

针对还未确定出段方案或回段方案的列车，在满足出入段约束条件下，生成全日所有列车的出入段方案。

目前，现有依靠编图工程师绘制的列车运行图编制技术，耗时耗力，难以满足轨道交通运营部门对运行图频繁调整的需求；而现有的列车运行图自动编制技术，仅能解决单一交路运行图等的编制问题，且没有兼顾运行图编制中的诸多现实因素，适应范围有限。基于此，本实施例提出的多交路多时段全日列车运行图自动编制方法，能够实现多时段多交路全日运行图的自动编制，提高了编制效率，为相关运营部门提供有力的技术支撑。

优选的，本发明自动铺画各个时段的多交路列车运行图步骤具体包括：

获取用户配置的交路集合方案，生成单时段多交路开行的常规比例集合；

遍历所述常规比例集合中的每一种开行比例，再遍历每一个基准行车间隔，形成该时段的开行方案集合；

针对所述开行方案集合中的可行方案，依次计算上线车底数，从中选取使用车底数最少的一种方案，作为该时段的开行方案；

确定运行铺画线的基准车站；

根据所述开行方案，计算所述基准车站的平均行车时间间隔；

确定所述基准车站及其平均行车时间间隔后，遍历得到最佳发车顺序；