[发明专利]一种用于新能源汽车的电池模组及其电池系统

说明书

本发明公开了一种用于新能源汽车的电池模组及其电池系统，旨在提供一种高强度、易维护的用于新能源汽车的电池模组及其电池系统。包括端板、侧梁、液冷板和电芯，所述液冷板的两侧分别设有侧梁，所述侧梁之间连接有若干端板，所述端板与侧梁以及液冷板形成电池容纳腔，所述电池容纳腔内设有电芯。所述侧梁为中空结构，侧梁内部设有若干条加强筋。所述侧梁内侧设有固定凹槽，固定凹槽与液冷板相配合。所述端板设置于侧梁的两端或中间。所述液冷板靠近端板的一侧设有导热胶层，导热胶层的两侧分别与液冷板及电芯接触。本发明既提升了电池模组的结构强度，又提升了电池系统的轻量化水平，同时保证了电池系统的可维护性。

技术领域

本发明涉及电池模组组件领域，具体涉及一种用于新能源汽车的电池模组及其电池系统。

背景技术

动力电池系统作为新能源汽车的核心部件，其强度和可靠性对电动汽车的整体性能至关重要。由于电量和续航里程要求，电动汽车的电池系统往往包含多个电池，所述的电池通过成组技术布置在电池包内，并通过相应的电连接，电器件、热管理系统、BMS管理系统组成电池系统。由于汽车行驶过程中的振动、冲击作用，要求电池系统满足一定的结构强度要求，这就对电池的成组结构强度提出了一定的要求。

目前常规的电池系统成组方式有两种。第一种电池系统成组方式是先通过端板和侧板将电池组合成标准的电池模组，然后再利用螺栓将标准的电池模组固定在下箱体上，通过这种方式来实现电池系统成组。第二种电池系统成组方式是采用CTP方案，即直接把电池集成到电池箱体上。在第一种电池系统成组方式中，由于常规的标准模组相互独立，因此在将标准的电池模组固定在下箱体上的过程中往往需要在下箱体上设置有横纵的加强筋形成整体的容纳腔，以满足电池系统的整体强度要求，这样一来，就使得电池箱体空间利用率低，电池模组的整体轻量化水平不足。在第二种电池系统成组方式中，CTP电池集成方案电池模组强度较低或无模组结构，在装配、转运过程中更易发生损伤，同时，CTP方案中的电池往往通过结构胶固定在箱体上，后续的维护困难，由于CTP电池集成方案的电池模组结构基本无强度，这就对电池箱体的强度提出了更高的要求以满足系统强度要求。

中国专利公开号CN107452908A，公开日2017 年12 月8 日，发明创造的名称为“一种新能源汽车电池模组组件”，该申请案公开了一种包括壳体、盖板、连接机构和单体电池的新能源汽车电池模组组件，所述连接机构包括上卡板、下卡板和中间卡板，所述下卡板通过螺栓固定在壳体底部，其上依次叠加3个中间卡板和1个上卡板，上下相邻的两个第一卡接槽或第二卡接槽之间组合形成电池卡接腔，盖板压合在上卡板上、并通过螺栓加以固定，单体电池的两端分别过盈配合的固定一个卡接套，卡接套的两侧分别设有一个卡接板，卡接板上设有限位孔，单体电池通过卡接套设置在电池卡接腔中，第一定位柱穿过卡接板上的限位孔与相对应的第一定位槽插接固定，首尾相连的两个单体电池之间通过导电块实现导通。先通过上卡板、下卡板和中间卡板将电池组合成标准的电池模组，然后再利用螺栓将标准的电池模组固定在壳体底部，通过这种方式来实现电池系统成组。其不足之处是，由于常规的标准模组相互独立，因此在将标准的电池模组固定在壳体的过程中往往需要在壳体上设置有横纵的加强筋形成整体的容纳腔，以满足电池系统的整体强度要求，这样一来，就使得壳体空间利用率低，电池模组的整体轻量化水平不足。

发明内容

本发明克服了现有技术中的不足，提供了一种用于新能源汽车的电池模组及其电池系统，提升电池模组的结构强度，保证了电池、电池模组流转过程中的安全性，同时电池模组通过搭接连接的方式组成一个整体，并可作为整个电池系统的结构支撑件，在不降低系统结构强度的同时，降低了下箱体的结构强度要求，提升了系统的轻量化水平，同时保证了系统的可维护性。