[发明专利]大轴重自行式冶金车辆的抱轴走行驱动减速机

说明书

本发明大轴重自行式冶金车辆的抱轴走行驱动减速机，涉及驱动减速技术领域，尤其涉及轴重达到40吨以上的大轴重自行式冶金车辆的抱轴走行驱动减速机。本发明的传动系统为二级齿轮减速结构，其输入齿轮轴通过轴承安装于下箱体和上箱体的第一轴承孔内；输入齿轮轴与一级大齿轮啮合；一级大齿轮通过平键加过盈的方式连接于二级齿轮轴上；二级齿轮轴通过轴承安装于下箱体和上箱体的第二轴承孔内；二级齿轮轴与输出大齿轮啮合；输出大齿轮通过过盈的方式连接于驱动车轴上；轴箱通过轴承安装于驱动车轴上；轴箱通过螺栓组和销轴与下箱体和上箱体连接；下箱体和上箱体通过螺栓组和双头螺柱连接为一体。

技术领域

本发明大轴重自行式冶金车辆的抱轴走行驱动减速机，涉及驱动减速技术领域，尤其涉及轴重达到40吨以上的大轴重自行式冶金车辆的抱轴走行驱动减速机。

背景技术

大轴重自行式冶金车辆是冶金运输环节的核心设备之一，具有绿色环保、提高效率的优点，可实现自行和无人驾驶功能。而驱动减速机是大轴重自行式冶金车辆的核心驱动部件。

冶金车辆作为大型冶金运输设备，最主要的特点是大轴重、大扭矩、短轴距，轴重可达到40吨以上。而现有抱轴走行驱动减速机技术主要应用于牵引机车、有轨电车、电力机车、电动平车等低轴重、低扭矩、大轴距场合，最大轴重仅为30吨左右，没有与自行式冶金车辆工况相适应的设计，无法满足轴重、轴距等要求。

由于短轴距限制了转向架底部空间，使减速机安装空间较为狭小，现有抱轴走行驱动减速机技术电机、大齿轮较大，占用大量空间，无法满足大轴重自行式冶金车辆的空间要求。同时，结构紧凑也导致了驱动减速机存在润滑、散热困难的问题。而现有技术为单一润滑方式，润滑、散热能力无法满足需求，易出现高速轴轴承润滑、散热不良的现象。

冶金车辆运输的介质为废钢、铁水等材料，特别是在运输铁水时，未完成一次运输之前禁止中途停车维修，否则将出现重大生产事故。而现有技术的单一润滑方式如出现故障必须立刻在中途停车维修，将造成重大生产事故。

由于转向架空间限制，无法在不拆除车轮的前提下对减速机油封进行更换，拆除车轮将使车轮、车轴报废。而现有技术为单一密封方式，存在漏油风险，如仅用油封密封，则必须定期更换，造成维保成本和工期的浪费。

冶金车辆的大轴重特点，使驱动车轴的挠曲变形增大。而现有技术没有应对大轴重冶金车辆驱动车轴挠曲变形进行补偿的特殊设计，易出现挠曲变形量影响减速机本身寿命的问题，同时存在密封抱死车轴风险，导致中途停车甚至机车无法拖离的后果，造成重大生产事故。

自行式冶金车辆还具有无人驾驶功能，智能化水平必须得到满足，而现有技术都没有智能化功能方面的设计，仅为传统的机械传动部件。

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的大轴重自行式冶金车辆的抱轴走行驱动减速机，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

发明内容

根据上述现有技术提出的没有一款能够满足40吨以上大轴重自行式冶金车辆使用的减速机的技术问题，而提供一种大轴重自行式冶金车辆的抱轴走行驱动减速机；从而实现既能够适应冶金车辆大轴重、大扭矩、短轴距工况和空间要求，又具备智能化无人驾驶功能的要求。

本发明采用的技术手段如下：

一种大轴重自行式冶金车辆的抱轴走行驱动减速机的传动系统为二级齿轮减速结构，包括：输入齿轮轴、一级大齿轮、二级齿轮轴、输出大齿轮、轴箱、下箱体和上箱体；

进一步地，输入齿轮轴通过轴承安装于下箱体和上箱体的第一轴承孔内；

进一步地，输入齿轮轴通过透盖一限定轴向位移。

进一步地，透盖一通过螺栓组安装于下箱体和上箱体上。

进一步地，输入齿轮轴下部采用平键加锥面过盈的方式通过鼓形齿联轴器、圆螺母与电机相连。