[发明专利]一种动车组车门系统紧急解锁装置

说明书

本发明提供一种动车组车门系统紧急解锁装置，包括安装板、锁芯、操作手柄、与安装板连接的固定面板和固定面板中部的可碎面板，还包括传动轴、旋转凸轮和电磁铁、电磁铁伸缩杆、锁钩和限位构件，安装板中部设有孔，孔内安装传动轴，传动轴一端固定锁芯和操作手柄，一端安装旋转凸轮，旋转锁芯或操作手柄带动旋转凸轮运动；旋转凸轮一侧固定钢丝绳一端，钢丝绳另一端与锁闭装置打开阀固定；旋转凸轮下方设置电磁铁，电磁铁上部设有电磁铁伸缩杆，电磁铁伸缩杆与锁勾连接形成旋转副；旋转凸轮上设有限位构件，限位构件为柱状，与锁钩配合。本发明电磁铁和旋转把手集成在一起，检修维护方便，结构紧凑且占用空间较小，可随意布置。

技术领域

本发明属于轨道交通车辆车门系统技术领域，尤其是涉及一种动车组车门系统紧急解锁装置。

背景技术

现有的时速200公里及以上速度等级的高速动车组采用的是单扇电动塞拉门，其锁闭装置设置在侧面的设备架上，主锁上带有解锁气缸、闭锁气缸，在有电有气的情况下，通过解锁气缸、闭锁气缸动作实现门锁解锁和闭锁。同时主锁通过钢丝绳连接紧急解锁装置，在非正常情况下可以通过紧急解锁装置拉动钢丝绳实现解锁。

动车组为了保证运营秩序和运行安全，在内部紧急解锁前面设有电磁铁联动机构，如下图所示。电磁铁联动机构通常安装在侧立集成组件上，钢丝绳一端连接主锁，中部固定在电磁铁联动机构上，另一端连接紧急解锁装置，通过速度信号控制电磁铁联动机构，在非零速状态下，即使拉钢丝绳，电磁铁联动机构不动作，不能将车门解锁，实现了紧急状态下的开门和避免非法开门。

由于车门侧的空间有限，紧急解锁装置和电磁铁联动机构结构复杂，占用空间较大，随着车上集成组件种类、数量增加，对空间需求的增加，安装布置位置受限，现有结构以及不能满足高速动车组的需求。

发明内容

本发明旨在解决现有的紧急解锁装置和电磁铁联动机构结构复杂，占用空间较大的问题，从而提供一种动车组车门系统紧急解锁装置，结构简单，占用空间小，实现在紧急情况下打开车门，保证救援需求，同时又能防止在非紧急情况下随意操作，影响动车组运营秩序和行车安全。

为实现上述发明目的，本发明提供一种动车组车门系统紧急解锁装置，包括安装板、锁芯、操作手柄、与安装板连接的固定面板和固定面板中部的可碎面板，还包括传动轴、旋转凸轮和电磁铁、电磁铁伸缩杆、锁钩和限位构件，安装板中部设有孔，孔内安装传动轴，传动轴一端固定锁芯和操作手柄，一端安装旋转凸轮，旋转锁芯或操作手柄带动旋转凸轮运动；旋转凸轮一侧固定钢丝绳一端，钢丝绳另一端与锁闭装置打开阀固定；旋转凸轮下方设置电磁铁，电磁铁上部设有电磁铁伸缩杆，电磁铁伸缩杆与锁勾连接形成旋转副；旋转凸轮上设有限位构件，限位构件为柱状，与锁钩配合；电磁铁失电，锁钩复位，电磁铁得电，锁钩与限位构件啮合。

进一步地，所述旋转凸轮为圆环状，外侧为三级台阶状；旋转凸轮靠近固定面板端直径最大，为一段圆弧台阶，圆弧台阶下端设置与其垂直的限位构件；旋转凸轮的中部台阶带有环状沟槽，并在一侧设有钢丝绳固定孔，钢丝绳安装在钢丝绳固定孔中，钢丝绳正对环状沟槽；旋转凸轮远离固定面板端为直径最小端，固定在传动轴上。

进一步地，还包括止挡，止挡固定在圆弧台阶上侧，所述圆弧台阶上设有初始位和结束位的定位孔，与止挡配合。

进一步地，所述止挡上侧设有弹簧。

进一步地，所述锁勾固定在安装板上，电磁铁伸缩杆通过限位叉头和限位安装螺栓连接锁勾形成旋转副。

本发明用于动车组车门系统的内部紧急解锁装置，电磁铁和旋转把手集成在一起，检修维护方便。相比现有动车组内部紧急解锁装置，在满足功能的情况下，结构紧凑且占用空间较小，可随意布置，满足内装整体美观效果，具有良好的市场需求。

附图说明

图1内部紧急解锁装置正面结构示意图；

图2内部紧急解锁装置(隐藏可碎面板)正面结构示意图；