[发明专利]一种叠落隧道施工方法

说明书

本发明涉及一种叠落隧道施工方法，该施工方法至少包括：利用盾构机进行下洞隧道的掘进施工；在下洞隧道叠落段洞口内部沿径向进行注浆；在下洞隧道内架设用于支撑的台车支撑体；利用盾构机进行上洞隧道的掘进施工，并使台车支撑体同步跟进于盾构机；在上洞隧道叠落段洞口内部沿径向进行注浆；其中，上洞隧道和下洞隧道径向内壁安装有衬砌管片，衬砌管片之上布设有若干沿上洞隧道和/或下洞隧道延伸方向间隙排布的分布式光纤传感器，且所述分布式光纤传感器配置为监测经掘进上洞隧道和/或下洞隧道所得任一监测断面处的应力变化。

技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域，尤其涉及一种叠落隧道施工方法。

背景技术

随着城市轨道交通的发展，在地铁建设中面临的主要问题为：受制于地下空间及站内换乘需要，地铁网线之间相互穿越的情况越发增多，尤其是近距离穿越既有线路的区间或车站工程将对既有地下结构造成不可避免的影响，增加施工难度及事故风险；而另一方面，随着地下空间利用率的显著提高，地铁线路的走向也非常有限，尤其是对于繁华市区，由于楼宇密集、客流量集中、商业繁忙，地下管线错综复杂，且密集地段的地铁施工常常与地面既有建筑物、地上与地下既有管线以及地面交通等多种因素有关。

对于后者，由于地下空间限制，以及既有结构物的存在，是无法采用常规的两孔隧道并行布置的方式的。由此，针对此种情形，叠落式隧道是工程人员常用的施工类型，叠落式隧道不仅穿越的地下空间走廊宽度及对地面影响范围小，还可减少穿越既有城市设施的次数。

CN109594992A公开了一种交叉重叠隧道修建方法，包括以下方法：首先完成对隧道施工修建的准备工作，再确定一号线a与一号线b隧道、二号线a与二号线b隧道修建挖掘的位置；按照“先下后上”的施工修建原则进行隧道修建；先将二号线隧道进行挖掘，再挖掘一号线隧道；按照上述的施工步骤挖通一号线a、一号线b、二号线a与二号线b的四线隧道，进行交叉重叠隧道的修建。

CN106089219A公开了一种叠交隧道盾构施工方法，包括：施工叠交隧道的上部区间隧道并对所述上部区间隧道进行同步注浆加固；对所述上部区间隧道周边的土体进行洞内注浆加固；在所述上部区间隧道内进行预加固措施；施工叠交隧道的下部区间隧道并对所述下部区间隧道进行同步注浆加固；对所述下部区间隧道周边的土体进行洞内注浆加固。

相较于普通双孔隧道施工，叠落盾构隧道属于小净距自身近接工程的一种，后实施的隧道对已建的隧道存在显著影响，例如表现为已建隧道在后建隧道的实施过程中，其周边荷载发生显著变化，从而引起内力和变形发生较大变化，存在较大施工风险，且随工程地质条件和叠落度的不同，沉降也有较大变化。然而，现有叠落隧道案例较少，关于此类工程的施工控制技术与方案也较不完善。故区间叠落段施工中防止既有已施隧道发生变形破坏、同时如何监测及控制地面沉降变形是叠落隧道施工中的难点问题。因此，现有技术仍有亟待解决的至少一个或多个技术问题。

此外，一方面由于对本领域技术人员的理解存在差异；另一方面由于申请人做出本发明时研究了大量文献和专利，但篇幅所限并未详细罗列所有的细节与内容，然而这绝非本发明不具备这些现有技术的特征，相反本发明已经具备现有技术的所有特征，而且申请人保留在背景技术中增加相关现有技术之权利。

发明内容

针对现有技术之不足，本发明提供了一种叠落隧道施工方法，旨在解决现有技术中存在的至少一个或多个技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种叠落隧道施工方法，至少包括：

利用盾构机进行下洞隧道的掘进施工；

在下洞隧道叠落段洞口内部沿径向进行注浆；

在下洞隧道内架设用于支撑的台车支撑体；

利用盾构机进行上洞隧道的掘进施工，并使台车支撑体同步跟进于盾构机；

在上洞隧道叠落段洞口内部沿径向进行注浆；

其中，