[发明专利]缓解间隙稳定机构

说明书

本发明的缓解间隙稳定机构，包括：分设于闸瓦吊两吊杆的一对平行相对的摩擦面，设置于闸瓦托的弹性件和被弹性件支撑于闸瓦吊摩擦面的摩擦块，所述闸瓦吊与闸瓦托通过摩擦块和摩擦面之间的摩擦力获得阻尼。本发明保证了闸瓦托和闸瓦吊在无外载驱动下保持相对位置稳定。

技术领域

本发明涉及轨道交通基础制动系统用零部件技术领域，尤其是踏面制动单元产品。

背景技术

踏面制动单元制动时，需要保证闸瓦摩擦面与车轮踏面完全贴合。闸瓦摩擦面为圆弧面，长度方向长，闸瓦安装到踏面制动单元，踏面制动单元安装到转向架，转向架与车轮之间有橡胶减振弹簧，导致车辆行驶过程中车轮相对转向架在垂直方向会有相对运动。故闸瓦制动过程中，需要设计机构使闸瓦托适应车轮的位置变化。

中国专利号：CN201410693926.3公开了一种轨道车辆踏面制动器闸瓦托防翻转结构，包括铰接固定于吊杆下端的闸瓦托和燕尾槽座，以及固定于制动器丝杆前端的丝杆头，闸瓦托包括左侧板，右侧板，左右侧板分别设有位于闸瓦托铰接点下方的圆柱槽；燕尾槽座具有后部的燕尾槽和下部的插入闸瓦托两圆柱槽之间的夹板，丝杆头具有与燕尾槽配合的滑块；左右侧板的两圆柱槽内设置有阻尼组件，以对夹板施加夹持力，防止闸瓦托翻转。

然而在制动过程中，闸瓦托重量冲击对后端机构会造成一定影响。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术中的缺陷，提供一种缓解间隙稳定机构，将摩擦阻尼施加在闸瓦托与闸瓦吊之间，解决了制动过程中闸瓦托重量冲击对后端机构的影响。

为达到本发明目的，本发明所提供的技术方案：缓解间隙稳定机构，包括：分设于闸瓦吊两吊杆的一对平行相对的摩擦面，设置于闸瓦托的弹性件和被弹性件支撑于闸瓦吊摩擦面的摩擦块，所述闸瓦吊与闸瓦托通过摩擦块和摩擦面之间的摩擦力获得阻尼。

闸瓦安装到闸瓦托上，制动时，闸瓦与车轮踏面开始贴合，在大的制动反作用力下，摩擦块与闸瓦托摩擦面（扇形面）发生相对滑动，闸瓦托绕轴心旋转，制动闸瓦与车轮踏面完全贴合；缓解时，闸瓦托带动闸瓦脱离车轮踏面，由于碟簧的作用，闸瓦托与闸瓦吊之间存在摩擦阻力，致使闸瓦吊与闸瓦托不会相对旋转，从而保持相对位置，复位时，闸瓦托保持制动的状态进行复位，稳定闸瓦与踏面的缓解间隙。正常制动缓解过程中，碟簧力值为闸瓦托与闸瓦吊两零件之间的内力，不影响制动力值输出。

相较于传统方案中闸瓦托和燕尾槽座的夹板之间设置阻尼，本发明通过特有的缓解间隙稳定机构将摩擦阻尼施加在闸瓦托与闸瓦吊之间，保证了闸瓦托和闸瓦吊在无外载驱动下保持相对位置稳定，并且解决了制动过程中闸瓦托重量冲击对后端机构的影响。

此外，本发明还要求保护一种踏面制动器，其特征在于：包括前述的缓解间隙稳定机构。

附图说明

图1是设置有缓解间隙稳定机构的踏面制动器前部示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图中标号示意如下：

1-第一销轴；2-箱体；3-闸瓦吊；4-第二销轴；5-闸瓦托；6-摩擦块；7-碟簧；8-摩擦面。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1、图2所示，设置有本发明缓解间隙稳定机构的踏面制动器。如图所示，闸瓦吊3上端通过第一销轴1与制动缸箱体2铰接，闸瓦吊3下端通过第二销轴4与闸瓦托5铰接。