[发明专利]一种旋变定子总成、电机控制器及新能源汽车

说明书

本发明涉及一种旋变定子总成、电机控制器及新能源汽车，其中旋变定子总成包括固定布置的固定座和线束，所述线束穿过所述固定座，所述线束的一端与插接头电连接，另一端与旋变定子电连接，所述固定座为在所述线束上直接注塑而形成。电机控制器包括上述旋变定子总成，固定座能够封堵壳体的过孔。本发明能够在减少线束发生缠绕的概率下，取消线束接插头，将固定座直接注塑在线束上，节约了装配成本和零件成本；本发明的固定座在电机系统和电机控制器系统的通路上起到遮挡作用，可以有效减少在工作环境温度变化较大情况下热空气到达壳体内的数量，减少壳体中凝露的形成，从而很大程度上降低了电机控制器总成发生故障的风险。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及电控技术。

背景技术

新能源汽车的动力通过电驱动动力总成系统传递和控制，其中，电机控制器系统控制着整个电机系统的运行，其性能优劣直接影响到整车的性能。如图1所示，为现有技术中电机控制器与电机的电连接方式，具体的：为了避免线束过长从而造成缠绕、打结的现象，一般在电机控制器内部布置一个线束4，电机壳体内部布置一个线束4，在电机控制器壳体上安装固定有接插头3，通过增加插件2连接两个旋变线束，进而实现了电机控制器与旋变定子的电连接。上述方式增加了零件成本和装配成本。

同时为了容纳插件2，在电机控制器壳体底部设置了过孔，进而使得电机控制器和电机之间连通，在工作环境温度变化较大的情况下，“多合一”电驱动动力总成中，由于电机腔体中空气受热上升至电机控制器的腔体内，空气中的水分遇冷形成凝露，过多的凝露滴落到电机控制器内的驱动板上，会引起线路短路，进而使整个电机控制器系统失灵。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种旋变定子总成，以解决的现有的电机控制器与电机的连接方式增加零件成本和装配成本的问题；目的之二在于提供一种电机控制器，以解决现有的电机控制器的结构容易形成过多的凝露，易引起线路短路的问题；目的之三在于提供一种新能源汽车。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种旋变定子总成，包括固定布置的固定座和线束，所述线束穿过所述固定座，所述线束的一端与插接头电连接，另一端与旋变定子电连接，所述固定座为在所述线束上直接注塑而形成。

根据上述技术手段，由于设置了固定布置的固定座，且线束穿过固定座，使得线束的部分位于固定座的内部，固定座能够对线束形成限位，限位的程度只需根据线束的长度来调整固定座的相关参数，从而可降低由于汽车行驶导致线束发生缠绕的概率，进一步的，由于固定座为在线束上直接注塑而形成，相比于现有技术，减少了插件的使用，降低了零件成本和装配成本。

进一步，所述固定座包括座板，所述座板的中部凸出，从而形成凸出部，所述凸出部内部设有导向接头，所述线束通过穿过所述导向接头的方式穿过所述固定座。

进一步，所述固定座上还设有第一加强筋，所述第一加强筋与座板和凸出部均固定连接。

根据上述技术手段，由于设置了第一加强筋，提高了凸出部的稳定性以及固定座整体的强度。

进一步，所述座板的四周布置有连续的侧板，所述凸出部的外壁与侧板之间带有间隙，所述第一加强筋的两端分别与所述侧板和凸出部的外壁固定连接。

根据上述技术手段，进一步加强了凸出部的稳定性以及固定座整体的强度。

进一步，所述固定座还设有第二加强筋，所述第二加强筋的两端分别与所述导向接头和所述凸出部的内壁固定连接。

增加了固定座整体的强度以及导向接头的稳定性，避免汽车行驶过程中线束拉扯导向接头导致导向接头掉落的情况。

进一步，所述凸出部为圆柱形构造，所述第一加强筋和第二加强筋的数量均为多个，且均沿着所述凸出部周向布置。

进一步，所述座板的部分朝外凸出，从而形成支耳，所述支耳设有安装孔。