[发明专利]近期地下二层节点换乘地铁车站预留远期地下三层结构

说明书

本发明为一种近期地下二层节点换乘地铁车站预留远期地下三层结构及其施工方法，包括地铁车站结构，于近期车站底板下方施做围护边桩及柱下扩底支撑桩，围护边桩及柱下扩底支撑桩内设置有竖向的钢筋，钢筋向上锚入车站底板梁；远期地下三层结构柱处于柱下扩底支撑桩之中，且在地下三层结构柱外包钢管，预留远期梁板钢筋连接。本发明采用围护边桩+柱下扩底支撑桩结构，同时利用围护边桩、支撑桩、远期结构柱外包钢管等结构布置形成的一套完整的结构体系，实现近期实施地下二层节点换乘地铁车站预留远期地下三层结构实施设计体系下穿既有车站，并方便后期地下三层结构建设，确保既有车站及远期地下三层结构安全、可靠、不影响既有线车辆正常运营。

技术领域：

本发明属于地铁工程的结构技术领域，涉及一种近期地下二层节点换乘地铁车站预留远期地下三层结构。

背景技术：

随着城市轨道交通线网建设的不断深入，换乘线路、换乘站越来越多，远期实施的换乘站也多。由于远期车站的站位选址及车站的换乘节点形式存在不确定性。对于近期地下两层，远期地下三层，采用十字换乘或节点换乘的站点，近期若直接实施换乘车站的地下三层换乘节点部分，对后续线路路由及车站站位调整限制性较大，不利于后续线路及站位优化。若仅实施近期地下两层，不提前采取措施，远期在既有运营地铁车站下方实施地下三层换乘节点，对既有运营地铁线影响较大，甚至对后期建设区间结构安全造成不利影响。研究对于节点换乘条件下，预留远期地下三层结构实施条件，采用围护边桩+柱下扩底支撑桩结构结构体系，既适应了远期车站结构的换乘条件，又能避免近期实施后对后续线路路由产生限制性影响，可以有效解决车站换乘形式，节约工程投资。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种近期地下二层节点换乘地铁车站预留远期地下三层结构，其克服了现有技术中存在的仅实施近期地下两层，不提前采取措施，远期在既有运营地铁车站下方实施地下三层换乘节点，对既有运营地铁线影响较大的问题，实现近期实施地下二层节点换乘地铁车站预留远期地下三层结构实施设计体系下穿既有车站，并方便后期地下三层结构建设，确保既有车站及远期地下三层结构安全、可靠、不影响既有线车辆正常运营。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种近期地下二层节点换乘地铁车站预留远期地下三层结构，其特征在于：包括地铁车站结构，在近期二层地铁车站结构底板下方施做围护边桩，柱下扩底支撑桩，围护边桩内设置有竖向的钢筋，钢筋向上锚入车站底板梁；柱下扩底支撑桩内设远期地下三层结构柱钢筋，结构柱钢筋锚入底板梁；地下三层远期结构柱外包钢管，钢管预留远期梁板钢筋连接。

近期地下二层车站底板底面施做有垫层，远期地下三层侧墙外布置围护边桩，围护边桩钢筋向上穿过垫层锚入车站底板梁。

近期地下二层结构底板结构柱正下方布置柱下扩底支撑桩，柱下扩底支撑桩内提前配置远期地下三层结构柱钢筋；柱下扩底支撑桩嵌入远期地下三层底板以下嵌固深度。

远期地下三层结构柱钢筋向上穿过垫层锚入车站底板梁。

远期地下三层结构柱外包钢管，预留远期梁板钢筋连接。

底板梁设置于车站底板中，底板梁与车站底板钢筋绑扎、整体浇筑形成一体结构。

围护边桩位于远期地下三层侧墙外，成列布置。

远期地下三层结构柱设置于柱下扩底支撑桩之中，并位于近期结构柱正下方布置。

一种采用近期地下二层节点换乘地铁车站预留远期地下三层结构的施工方法，其特征在于：包括以下步骤：

(1)当车站基坑挖至垫层标高后，首先进行垫层及底板防水层施工；