[发明专利]一种通过高强度合成纤维修复开裂的修复工艺

说明书

发明公开的一种通过高强度合成纤维修复开裂的修复工艺，包括收纳座与支座，所述支座与所述收纳座相对一侧端面之间固定连接于升降台的两端，所述收纳座内开设有卡槽，所述收纳座的左侧设置有主机，所述主机通过转接组件滑动并转动连接于所述卡槽内壁，所述主机内上下贯穿且开口向左的设置有进给滑槽，所述进给滑槽的右侧内壁内相连通的设置有开口槽，所述进给滑槽内可滑动的设置有进给基座，所述进给基座内开设有开口向下的沉头孔，所述沉头孔内可转动的设置有一端向下延伸的打孔机，所述打孔机的直径十到二十厘米，本例旨在设计一种通过高强度合成纤维对路面缝隙进行修复的通过高强度合成纤维修复开裂的修复工艺。

技术领域

本发明涉及合成纤维修复开裂技术领域，具体为一种通过高强度合成纤维修复开裂的修复工艺。

背景技术

高速公路属于高等级公路，简称高速路，据中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。

2020年4月28日，中华人民共和国交通运输部发布关于恢复收费公路收费的公告，自5月6日零时起，经依法批准的收费公路恢复收费(含收费桥梁和隧道)，截至2020年年底，中国公路总里程519.81万公里，其中高速公路里程16.1万公里。

除此以外，低速公路里长更是超过五十万公里以上，但是，公路在车辆的碾压下，尤其是大量超载车辆的碾压下大大缩短其使用寿命，在超过其使用性后会出现开裂或破裂的现象，破裂的里面对行车会造成较大的安全隐患，而传统的路面修复需要将其路段扒除重新铺设，工艺较为繁琐，并且耗费较大，而仅对裂缝进行修复又无法保障填充料与裂缝缝隙之间的融合，因此，本例旨在设计一种通过高强度合成纤维对路面缝隙进行修复的通过高强度合成纤维修复开裂的修复工艺。

发明内容

为解决上述问题，本例设计了一种通过高强度合成纤维修复开裂的修复工艺，所述开裂修复工艺包括收纳座与支座，所述支座与所述收纳座相对一侧端面之间固定连接于升降台的两端，所述收纳座内开设有卡槽，所述收纳座的左侧设置有主机，所述主机通过转接组件滑动并转动连接于所述卡槽内壁，所述主机内上下贯穿且开口向左的设置有进给滑槽，所述进给滑槽的右侧内壁内相连通的设置有开口槽，所述进给滑槽内可滑动的设置有进给基座，所述进给基座内开设有开口向下的沉头孔，所述沉头孔内可转动的设置有一端向下延伸的打孔机，所述打孔机的直径十到二十厘米，所述打孔机内设置有搅拌腔，所述搅拌腔内设置有搅拌混合组件，所述沉头孔上侧内壁内设置有驱动所述打孔机转动进行打孔并完成对所述搅拌腔内凝胶及合成纤维进行搅拌的驱动组件，通过开设于所述打孔机内的所述搅拌腔进行搅拌可增加在转动时所述打孔机的自重进而产生向下推力同时增加所述打孔机转动时自身的动平衡性，所述驱动组件与所述开口槽内的齿条的左侧端面上的齿牙之间可通过离合组件实现串联，并以此辅助所述打孔机产生下压推力；

通过以下步骤完成：

步骤一：通过对转动的所述打孔机施加向下的压力对路面开裂处进行切割，并沿着裂缝切割出直径为十到二十厘米的圆形孔洞，并使之彼此相连，路面压裂变形破碎采用同样方式进行打孔切割，切割过程中，通过手动推力可对所述打孔机产生向下推力实现切割，通过所述离合组件可对所述打孔机产生向下的推力实现自动进给切割，在通过所述离合组件进行自动进给切割时，调整所述齿条的位置并对其进行锁定可实现固定深度进给切割；

步骤二：将高强度合成纤维切断成五至十厘米长度，并添加入凝固凝胶后对其进行搅拌，本例中通过所述搅拌腔作为容器进行搅拌，并在所述打孔机与所述螺旋搅拌器之间产生的相对移动实现搅拌，在搅拌过程中所述螺旋搅拌器对搅拌物实现向上翻滚以此延缓凝胶及合成纤维的凝固时间，同时，在钻孔时，所述搅拌腔内的凝胶及合成纤维可增加所述打孔机的自重并在搅拌过程中配合所述打孔机产生平衡，增加所述打孔机转动时的稳定性；