[发明专利]一种基于列车定位和行车计划的充电装置控制方法和系统

说明书

本发明公开了一种基于列车定位和行车计划的充电装置控制方法和系统，该控制方法包括以下步骤：获取当日的行车计划，并基于行车计划生成以各充电装置为索引标识的列车运行计划数据结构；根据各充电装置的当前运行状态以及列车运行计划数据结构，对各充电装置的运行状态进行实时检查和控制；实时获取各充电装置所在站台区段的列车定位，并根据各充电装置当前开关状态以及列车定位，对各充电装置的开关状态进行实时检查和控制。本发明可确保合理的运行状态控制机制，有效提高了充电装置的休眠时间，能够在保障正常运营的情况下明显降低充电装置的能源消耗和设备磨损。

技术领域

本发明属于列车充电控制领域，特别涉及一种基于列车定位和行车计划的充电装置控制方法和系统。

背景技术

采用超级电容牵引供电制式的新型轨道交通线路(以下简称“充电式轨道交通线路”)中，车站需设置充电装置利用列车停站时间给车载超级电容充电以补充列车牵引电源。车站一般采用设置列车到站探测装置(如埋设地感线圈或设置近场通信装置等)，探测列车是否进入车站，车站电力监控系统就地控制车站充电装置，开始/停止为列车提供充电电源。

现有技术方案的工程案例中，车站充电臂固定悬挂于站台区域对应的轨道上方，当列车驶入车站指定区域(一般为站台区域)后，车站现场的列车到站探测装置向车站电力监控系统发送列车到站信号，车站电力监控系统闭合车站充电装置开关，此时车站供电臂已带电，列车驾驶员人工控制升起列车受电弓与车站供电臂贴合，形成充电回路，开始列车充电过程。列车离站前，列车驾驶员人工控制降下列车受电弓，启动列车出站，车站现场的列车到站探测装置向车站电力监控系统发送列车离站信号，车站电力监控系统分离车站充电装置开关，此时车站供电臂不带电，列车车站内充电过程结束。当列车到站探测装置故障时，列车驾驶员联系控制中心调度员远程人工调整充电装置，完成充电过程。

在现有技术方案中，车站一般设计为开放式站台，供电臂悬挂与站台轨上方，从运营维护安全的角度出发，只有在列车充电过程中才允许带电，因此需要列车到站探测装置提供列车进站与离站信号，进而调整充电装置的开关，为车站供电臂停送电。在线路停运的情况下，将充电装置设置为休眠状态，在休眠状态下无法闭合充电装置的开关；线路开始运营前，将充电装置设置为唤醒状态，在唤醒状态下可以根据列车进出站信号调整充电装置的开关，为车站供电臂停送电。

现有技术方案有如下缺点：

1、充电式轨道交通线路的车站大多为地上开放式站台，列车到站探测装置容易受到电磁干扰源、社会车辆、行人、其他异物的干扰，误触发充电装置开关的几率相对较高，造成不必要的设备损耗和事故风险。

2、充电式轨道交通线路的车站在建设过程中需设置列车到站探测装置，并埋设相应管道与线缆，车站电力监控系统需设置相应采集点，并开展车辆与地面的联调调试，需要投入一定的设备材料成本、施工成本、调试配合成本，抬高了本功能工程实施成本。

3、充电式轨道交通线路的车站设置的列车到站探测装置为避免信号干扰，其安装位置较为突出，相关线缆出于成本考虑埋设深度不足，列车到站探测装置及线缆损坏率高，降低了功能可用性，抬高了本功能的现场设备维护成本。

发明内容

针对上述问题，本发明采用的技术方案是：一种基于列车定位和行车计划的充电装置控制方法，所述控制方法包括以下步骤：

获取当日的行车计划，并基于行车计划生成以各充电装置为索引标识的列车运行计划数据结构；

根据各充电装置的当前运行状态以及列车运行计划数据结构，对各充电装置的运行状态进行实时检查和控制；

实时获取各充电装置所在站台区段的列车定位，并根据各充电装置当前开关状态以及列车定位，对各充电装置的开关状态进行实时检查和控制。

可选地，在所述的实时获取各充电装置所在站台区段的列车定位，并根据各充电装置当前开关状态以及列车定位，对各充电装置的开关状态进行实时检查和控制中，包括以下步骤：