[发明专利]无线应答器报文叠加进路信息的生成及控制方法、系统

说明书

本发明提出一种无线应答器报文叠加进路信息的生成及控制方法、系统。所述方法包括：确定应答器进路快照字段、应答器直向轨道码标志字段、应答器报文进路编号，其中，所述报文进路编号包括始端进路编号、后继进路编号；将所述进路快照、所述直向轨道码标志和所述报文进路编号编制形成进路信息叠加到无线应答器报文消息中。本发明的无线应答器报文叠加进路信息的生成及控制方法、系统，在无线应答器报文中叠加进路快照、直向轨道码标志、报文进路编号字段，通过多重防护措施，共同确保车载正确使用无线应答器报文，保证列车运行的安全，解决了无线应答器报文的误用风险。

技术领域

本发明属于轨道交通控制技术，特别涉及一种无线应答器报文叠加进路信息的生成及控制方法、系统。

背景技术

在CTCS-1（Chinese Train Control System-1）级列控系统中，车站数据服务器根据接收到的区间方向信息、进路信息和限速信息，结合本地存储的静态线路数据，编制无线应答器报文消息。通过无线通信设备以无线广播的方式将已加密的应答器报文消息发送给车载设备。在CTCS-2列控系统中，由列控中心设备编制应答器报文信息，并发送给地面上布置的有源应答器，列车经过有源应答器获得应答器报文信息。

在CTCS-2系统中，列控中心设备实时编制应答器报文，列车经过应答器就能接收到应答器报文，所以列车接收和使用的应答器报文一定是当前进路下最新的实时报文信息，车载设备无需进路信息，只要信号开放即可使用应答器报文安全行车。但在CTCS-1列控系统中，无线通信设备要发送全站的应答器报文信息，单个应答器报文要间隔一段时间才能够真正发送，因此对于单个应答器而言，无线应答器报文并不是完全实时发送的。因此产生了一个问题，车载设备当前存储并使用的某个应答器报文，可能不是当下进路对应的应答器报文。CTCS-1系统从系统层面设置了很多综合的技术措施，保证车载端能够接收和使用最新的应答器报文信息。

针对这个问题进行风险分析，识别出一个超速风险点。为保证车站列车的通过效率，车站正线常常用于办理通过进路，列车运行速度也很快，车站的侧线用于办理列车停站，列车运行速度较慢。列控系统运行的过程中，车站联锁当前办理的进路是侧向的，而车载存储并使用的却是直向进路场景下的无线应答器报文时，会引起列车使用直向数据运行在侧向线路的情况，列车超速运行，造成危险。

发明内容

针对上述问题，本发明提出一种叠加进路信息的无线应答器报文发送/接收方法，所述方法包括：

发送/接收叠加进路信息的无线应答器报文，其中，所述叠加的进路信息包括：进路快照、直向轨道码标志、报文进路编号；

所述报文进路编号包括始端进路编号、后继进路编号

本发明还提供一种叠加进路信息的无线应答器报文发送/接收系统，所述系统包括：

发送/接收单元，用于发送/接收叠加进路信息的无线应答器报文，

其中，所述叠加的进路信息包括：进路快照、直向轨道码标志、报文进路编号；所述报文进路编号包括始端进路编号、后继进路编号。

本发明还提供一种无线应答器报文叠加进路信息的方法，所述方法包括：

确定应答器进路快照字段、应答器直向轨道码标志字段、应答器报文进路编号，其中，所述报文进路编号包括始端进路编号、后继进路编号；

将所述进路快照、所述直向轨道码标志和所述报文进路编号编制形成进路信息叠加到无线应答器报文消息中。

进一步的，所述应答器进路快照字段表示车站的所有信号开放的进路信息。

进一步的，确定所述应答器报文进路编号包括以下步骤：判断站内任一应答器为始端的进路信号是否开放，若是：则记录该始端进路编号，并判断所述始端进路的后继进路信号是否开放，若是：则记录后继进路编号，直至遍历所有站内应答器。

进一步的，所述应答器直向轨道码标志依据车站进路条件和信号开放条件确定。