[发明专利]包含再生物的填充的汽车用聚丙烯组合物

说明书

适用于汽车应用的组合物，该组合物可通过共混至少组分a)至f)获得：a)5.0至45wt％，优选9.0至42wt％，更优选10至40wt％的第一多相聚丙烯共聚物(HECO 1)，b)2.0至20wt％，优选2.5至18wt％，更优选3.0‑17wt％的第二多相聚丙烯共聚物(HECO2)，c)10至60wt％，优选12‑55wt％，更优选14至52wt％的聚丙烯‑聚乙烯共混物(A)，d)2.5至25wt％，优选5.0至22wt％，更优选6.5‑20wt％的乙烯系弹性体，e)5.0至30wt％，优选7.0至25wt％，更优选8.5至20wt％的无机填料，f)0.1至4.0wt％的添加剂。

技术领域

本发明涉及适用于汽车工业的含有无机填料和再生物的聚丙烯系组合物。

背景技术

适用于汽车工业的组合物通常含有一种以上多相聚丙烯共聚物，和/或无规多相共聚物，作为抗冲改性剂的塑性体和常见的一些无机填料。

聚合物商业中的一个基本问题是再生。目前，再生物的市场，特别是来自家庭垃圾的再生物(通常表示为PCR(“消费后树脂”))在某种程度上受到限制。从家庭垃圾开始，所采用的分选和分离方法将不允许制备纯聚合物，即总是存在一些污染物，或者该方法甚至可能导致不同聚合物的共混物。当涉及构成所收集的生活垃圾的绝大部分聚合物部分的聚烯烃时，聚丙烯和聚乙烯的完全分离几乎不可能。回收的聚烯烃材料，特别是消费后的树脂，通常被非聚烯烃材料如聚对苯二甲酸乙二醇酯，聚酰胺，聚苯乙烯或非聚合物质如木材，纸，玻璃或铝交叉污染。甚至更糟糕的是，那些消费后回收的聚烯烃材料容易以多吨规模获得，但不幸地是具有有限的机械性能和经常严重的气味和/或排放问题。

除了所需的机械性能之外，气味和排放物对汽车工业也是非常关键的，并且存在进一步提高要求的趋势。这极大地限制了再生物在汽车应用中的使用。

然而，对于允许在最终产品中倾倒和再利用消费后聚烯烃再生物而没有健康和安全危险存在深刻需求。

本发明基于以下令人惊讶的发现：复杂的多相聚丙烯共聚物可以至少部分地被源自消费后再生聚烯烃流的聚丙烯-聚乙烯共混物替代，甚至具有关于冲击和VOC特性的益处。

发明内容

本发明提供适用于汽车应用的组合物，所述组合物可通过共混组分a)至f)获得：

a)5.0至45wt％，优选9.0至42wt％，更优选10至40wt％的第一多相聚丙烯共聚物(HECO 1)，

b)2.0至20wt％，优选2.5至18wt％，更优选3.0-17wt％的第二多相聚丙烯共聚物(HECO2)，

c)10至60wt％，优选12-55wt％,更优选14至52wt％的聚丙烯-聚乙烯共混物(A),

d)2.5至25wt％，优选5.0至22wt％和更优选6.5-20wt％的乙烯系弹性体，

e)5.0至30wt％，优选7.0-25wt％，更优选8.5至20wt％的无机填料，

f)0.1至4.0wt％的添加剂，

其中所有百分比参照组合物总量，并且其中，

(i)第一多相聚丙烯共聚物(HECO 1)包含基体相和分散在其中的弹性体相，第一多相聚丙烯共聚物(HECO 1)具有：

-75至200g/10min，优选80至150g/10min，更优选85至120g/10min的熔体流动速率MFR₂(230℃,ISO1133)；和

-二甲苯冷可溶物(XCS)级分的特性粘度(根据DIN ISO1628/1在135℃下，在萘烷中测量)为1.2dl/g至3.2dl/g，优选1.4至3.1dl/g，更优选1.5至3.0dl/g；和