[发明专利]电池组

说明书

本发明公开了一种车辆电池组，其被配置为当安装在电动车辆上时能够与车辆进行顺利通信或电力连接。根据本发明的一个方面的电池组是具有车辆控制单元、辅助电池和车辆存储器的电池组，并且被配置为可附接到车辆/可从车辆拆卸，并且向马达提供驱动力，其中，该电池组包括：电池单元；供电端子；供电路径；开关单元；存储器读取器单元，其通过使用电池单元的电力来读取存储在车辆存储器中的充电信息；以及处理器，其被配置为通过基于由存储器读取器单元读取的辅助电池的充电信息来控制开关单元以从电池单元向到辅助电池提供电力。

技术领域

本申请要求于2020年8月14日在韩国提交的韩国专利申请第10-2020-0102648号的优先权，其公开内容通过引用并入本文。

本公开涉及一种电池技术，并且更具体地，涉及一种可拆卸地附接到车辆的更换型电池组，该车辆被配置为当电池组被安装到车辆时，即使车辆的辅助电池放电，也能够使车辆顺利执行功能。

背景技术

当前商业化的二次电池组括镍镉电池、镍氢电池、镍锌电池、锂二次电池等。在它们当中，与镍基二次电池相比，锂二次电池几乎没有记忆效应以确保自由充电和放电，并且锂二次电池由于非常低的放电率和高能量密度而备受关注。

锂二次电池主要使用锂基氧化物和碳材料分别作为正极活性材料和负极活性材料。锂二次电池组括电极组件，其中设置有分别涂覆有正极活性材料和负极活性材料的正极板和负极板以及插置于其间的隔膜，以及用于将电极组件与电解质一起密封地容纳的外部部件或电池盒。

通常，根据外部部件的形状，锂二次电池可以被分成具有设置在金属中的电极组件的罐型二次电池和具有包括在铝层压板的袋中的电极组件的袋型二次电池。

二次电池已被广泛地用于向便携式终端(例如智能电话和笔记本电脑)提供操作电力达几十年，并且近来，随着电动车辆的开发和分布扩大，二次电池被认为是用作使得电动车辆能够移动的驱动能源的非常重要的部分。具体地，由于需要高的输出和容量来驱动电动车辆，所以不单独使用二次电池，而是大量的二次电池彼此串联和/或并联地连接以构成一个高电压电池组，并且电池组安装到电动车辆。

如上所述的用于提供移动车辆的驱动力的电池组可以被配置为可附接到车辆和可从车辆拆卸。此外，随着共享电动汽车业务的启动，二次电池可以被配置为不仅由专业技术人员而且还由普通驾驶员容易地安装到车辆和从车辆拆卸。例如，为了使用共享车辆，可能出现用户携带电池组并在到达共享车辆之后直接安装电池组的情况。

在这种情况下，如果电池组被安装到车辆，则需要在车辆和电池组之间适当地提供电力。具体地，车辆配备有例如VCU(车辆控制单元)的控制单元，并且当安装了电池组时，需要在车辆的控制单元与电池组之间执行顺畅的通信。通常，当驾驶员启动车辆时，可以从车辆控制单元(VCU)向电池组发送供电请求信号，使得从电池组向马达提供驱动力。

然而，如果车辆的控制单元与电池组之间的通信没有顺利执行，则可能出现即使驾驶员发送启动请求，但是供电请求信号也没有从车辆的控制单元发送到电池组的情况。另外，为此，车辆可能无法正常启动。

此外，除了用于提供驱动力的电池组之外，电动车辆还可以单独配备有用于向车辆的电气部件(例如仪表板、收音机、导航系统和空调)提供电力的辅助电池。此时，车辆的控制单元(例如VCU)也可以通过接收来自辅助电池的电力操作。然而，如果辅助电池完全放电，则不向车辆的控制单元提供操作电力，因此车辆的控制单元不能向电池组发送启动请求信号等。因此，即使电池组是完全充电的，由于车辆的辅助电池完全放电，车辆也可能无法启动。

此外，在共享车辆的情况下，由于车辆不是由用户直接管理的，所以难以提前正确判定车辆的辅助电池是否处于放电状态。另外，由于车辆因共享车辆的特性而不是始终位于服务提供商处，所以难以管理设置在每台车辆中的辅助电池是否逐个完全放电。

发明内容

技术问题