[实用新型]连接器加强结构及包含其的电池箱

说明书

本实用新型提供一种连接器加强结构及包含其的电池箱，其用于安装于非金属复合材料的箱体内，连接器加强结构包括：第一加强部用于环绕于箱体的连接器预留口的周侧，并连接箱体的内侧表面；第二加强部连接于第一加强部，至少由第二加强部围成空腔，空腔用于在第一加强部处连通至连接器预留口，空腔具有朝上设置的开口，开口的边缘高度高于箱体内的灌胶高度。该连接器加强结构及包含其的电池箱通过设置连接器加强结构，能够在靠近箱体的连接器预留口处形成一个连通箱体的连接器预留口的隔离区域，避免胶体的流动堵塞连接器预留口，并且将该空腔和连接器预留口连通，可以用于实现后续的电池缆线布置等工作。

本申请要求申请日为2021年12月20日的中国专利申请202111567173.8的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。

技术领域

本实用新型涉及车辆换电技术领域，特别涉及一种连接器加强结构及包含其的电池箱。

背景技术

电动汽车具有零排放、低噪音、运营和维护性价比高的优点，越来越受到用户的青睐。电动汽车使用的能源为自身搭载的电池包提供的电能，电动汽车在电能使用完后需要充电。电动汽车的电池包设置方式一般分为固定式和可换式，其中，固定式电池包一般是固定在车辆上，在充电时直接以车辆作为充电对象。而可换式的电池包一般通过活动安装的方式被固定在车辆的托架上，电池包可以被取下，以单独进行更换或充电操作，在更换下的电池包充电完毕后，再安装在车辆上。

可换式的电池包(快换电池包)都会设有电/液连接器，在电池包与车身连接时用来与车端电/液连接器连接，对电动汽车进行供电；在电池包被从车身上更换下来后，会被送入充电站，与站端电连接连接，进行充电。在可换式的电池包的整个使用寿命中，电/液连接器需要满足连接的可靠性要求，如果连接不可靠或者连接不到位，会造成车辆报警甚至动力中断。因此，快换电池包的电/液连接器处的强度是影响快换电池包使用寿命的一个重要的因素。因此，即使金属材质存在导热系数大、保温性能差等缺点，但是市面上的快换电池包都采用金属材质电池箱，利用金属材质电池箱本身的强度来满足电/液连接器处对于强度的要求。也正是由于快换电池包对电/液连接器处强度要求较高的原因，加工性能和保温性能好、但是强度不如金属材质的非金属复合材料在快换电池包领域的应用遇到了很大的障碍。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术的非金属复合材料箱体在电/液连接器接口处强度低的缺陷，提供一种连接器加强结构及包含其的电池箱。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种连接器加强结构，其用于安装于非金属复合材料的箱体内，所述连接器加强结构包括：第一加强部，所述第一加强部用于环绕于所述箱体的连接器预留口的周侧，并连接所述箱体的内侧表面；第二加强部，所述第二加强部连接于所述第一加强部，至少由所述第二加强部围成空腔，所述空腔用于在所述第一加强部处连通至所述连接器预留口，所述空腔具有朝上设置的开口。

在本方案中，通过设置连接器加强结构，将连接器加强结构分为第一加强部和第二加强部，将第一加强部设置在箱体内侧靠近连接器预留口的位置上即将第一加强部环绕箱体的连接器预留口的周侧上，让第一加强部与箱体连接，可以实现第一加强部和箱体的内侧表面的连接的稳定性和可靠性。能够对连接器安装周围区域进行加强，提升连接器工作的可靠性，促进复合材料非金属电池箱在快换电池包领域的应用。

设置第二加强部，并将第二加强部和第一加强部连接，并利用第二加强部和第一加强部共同在连接器预留口处形成一空腔，该空腔用于阻挡箱体内灌注的胶体，能够在靠近箱体的连接器预留口处形成一个连通箱体的连接器预留口的隔离区域，避免对电池箱灌注导热胶(用于促进电池包内部温度均衡，避免热失控)时，胶液流入到空腔内，进而避免了胶体的流动堵塞连接器预留口，并且将该空腔和连接器预留口连通形成一个通道，该隔离区域和该通道可以用于实现后续的电池缆线布置等工作。