[实用新型]频率可调的动力吸振器

说明书

本实用新型公开了一种频率可调的动力吸振器，涉及汽车零部件领域，包括橡胶外壳、金属圈、空心腔体和气嘴，橡胶外壳的两端贯通用于套装在等速驱动轴上，所述橡胶外壳硫化成型在金属圈上，在金属圈外周的橡胶外壳内还设有环形的空心腔体，在橡胶外壳的端面上至少安装有一只气嘴与空心腔体连通，气嘴用于向空心腔体内充气或放气，从而调节动力吸振器的固有频率。本实用新型的有益效果为：通过调节气压实现动力吸振器的刚度与频率可调，使产品与整车匹配，达到最佳减震效果；不同的车型往往需要匹配不同结构的动力吸振器，导致动力吸振器规格繁多，生产和使用成本高，本实用新型只要安装尺寸允许，就可以适应多种车型，具有较好的经济性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的领域，具体涉及一种频率可调的动力吸振器。

背景技术

等速驱动轴是汽车传动系统的关键部件，负责车辆动力从变速箱到轮端的传递。由于发动机或电机的激励，在特定工况下等速驱动轴会产生振动噪声，影响驾驶和乘坐舒适性。在等速驱动轴上加装动力吸振器可解决/改善振动噪声问题。

如图1、2所示，现有技术中，动力吸振器(1’)通过卡箍(2’)固定在等速驱动轴(3’)的轴杆上。如图2所示，现有的动力吸振器由金属圈(4’)和橡胶部分(5’)组成，是金属与橡胶硫化在一起的实心结构。然而，这种结构一旦生产出来，其固有频率无法改变。在设计、生产中稍有偏差就不能达到最佳减振效果，或者没有减震效果。不同的车型往往需要匹配不同结构的动力吸振器，导致动力吸振器规格繁多，生产和使用成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种频率可调的动力吸振器，产品生产出来之后，通过调节固有频率，使动力吸振器与整车性能匹配，达到最佳减震性能，从而改善或消除振动噪声问题。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种频率可调的动力吸振器，包括橡胶外壳、金属圈、空心腔体和气嘴，所述橡胶外壳的两端贯通用于套装在等速驱动轴上，所述橡胶外壳硫化成型在金属圈上，在金属圈外周的橡胶外壳内还设有环形的空心腔体，在橡胶外壳的端面上至少安装有一只气嘴与所述空心腔体连通，气嘴用于向空心腔体内充气或放气，从而调节所述动力吸振器的固有频率。

作为进一步的技术方案，所述橡胶外壳上设有凹槽，用于安装卡箍。

作为进一步的技术方案，气嘴设置在橡胶外壳上远离凹槽的一侧。

作为进一步的技术方案，橡胶外壳、金属圈、空心腔体三者同轴或不同轴布置。

作为进一步的技术方案，所述空心腔体可以设置有一个或多个，每一个空心腔体配置一个气嘴。

本实用新型的有益效果为：

(1)通过调节气压实现动力吸振器的刚度与频率可调，使产品与整车匹配，达到最佳减震效果；

(2)原结构产品一旦生产出来，其固有频率无法改变，在设计、生产中稍有偏差就不能达到最佳减振效果，或者没有减震效果，本实用新型可解决该问题；

(3)不同的车型往往需要匹配不同结构的动力吸振器，导致动力吸振器规格繁多，生产和使用成本高，本实用新型只要安装尺寸允许，就可以适应多种车型，具有较好的经济性；

(4)批量生产的动力吸振器，固有频率往往存在离散性，可能会造成一部分动力吸振器无法达到减震效果，本实用新型可解决该问题；

(5)可应用于除等速驱动轴以外的其他轴类产品。

附图说明

图1为现有技术中动力吸振器与等速驱动轴装配的结构示意图。

图2为图1中A区域的局部放大示意图。

图3为本实用新型的结构示意图。

图4为本实用新型的结构主视图。