[实用新型]一种用于汽车零部件在低温环境下的检测装置

说明书

本实用新型涉及一种用于汽车零部件在低温环境下的检测装置，包括具有检测腔的测试箱、设置于检测腔内部的用于固定被检测汽车零部件的夹具、设置于检测腔内部的用于检测被检测汽车零部件的气缸，检测装置还包括进气口与气源连接的气体加热装置，该气体加热装置的出气口与气缸之间通过导流管连接，导流管外表面绕设有加热组件。本实用新型中的一种用于汽车零部件在低温环境下的检测装置中，通过向气缸通入热气，使得气缸内部结构均处于适宜工作温度中，从而低成本地解决了气缸在低温测试状态下无法工作的问题。设置于导流管表面的加热组件使得气体输送过程中热量损失大大降低，进一步保证了气缸内气体为热气。

技术领域

本实用新型提供一种用于汽车零部件在低温环境下的检测装置。

背景技术

随着汽车领域的发展，对汽车安全性的要求逐步增高。因此，汽车的零部件测试需求逐渐增大。通常汽车零部件需要进行耐久类测试，以得到汽车零部件的最终性能数据。

在进行耐久类测试时，测试设备通过气缸模拟车辆行驶时，汽车零部件的运行状态。气缸的输出端作用于零部件上，对其进行按压、移动等。因此，气缸必须与零部件设置在同一腔体内。此时，气缸与零部件处于同一环境温度。在进行上述耐久类测试时，测试环境温度通常在-40℃～90℃的范围内。

常见气缸的工作环境温度为-20℃～70℃，显而易见的是，气缸仅能满足常温状态下耐久类测试的需求。在极低温时，气缸工作状态受到极大的影响，出现如活塞杆卡滞不能运动至预设位置、动作过慢无法达到预设速度等问题。当出现以上问题时，测试则无法进行。而现有技术中的耐低温气缸需要进行特殊定制，设备的制造成本相较于常见的气缸大大增加，从而造成了测试成本的增高。另一方面，耐低温气缸易损坏，且维修成本高，因此后期使用过程中的维护成本也大大增高。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的缺陷，本实用新型提出了一种用于汽车零部件在低温环境下的检测装置。

本实用新型采用的技术方案是：

本申请提供一种用于汽车零部件在低温环境下的检测装置，其包括具有检测腔的测试箱、设置于检测腔内部的用于固定被检测汽车零部件的夹具、设置于检测腔内部的用于检测被检测汽车零部件的气缸，检测装置还包括进气口与气源连接的气体加热装置，该气体加热装置的出气口与气缸之间通过导流管连接，导流管外表面绕设有加热组件。设置气体加热装置使得气缸的进气为热气，从而达到气缸内部环境处于常温的效果。而导流管外表面的加热组件使得导流管具有保温作用，气体经过导流管时热量损失大大降低。

优选地，气源与气体加热装置之间设置气体过滤器，避免气体中的颗粒物冲击气缸，以保护气缸内部结构。

优选地，气体加热装置的出气口设置电磁阀，该电磁阀的开启或关闭用于控制气缸的动作开始或暂停。

优选地，导流管容纳于检测腔内。

优选地，气体加热装置的出气温度为70℃～80℃。

优选地，加热组件的表面温度为30℃～40℃。

由于上述技术方案运用，本实用新型相较现有技术具有以下优点：

本实用新型中的一种用于汽车零部件在低温环境下的检测装置中，通过向气缸通入热气，使得气缸内部结构均处于适宜工作温度中，从而低成本地解决了气缸在低温测试状态下无法工作的问题。设置于导流管表面的加热组件使得气体输送过程中热量损失大大降低，进一步保证了气缸内气体为热气。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的组件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是本实用新型中一个实施例的整体结构示意图。