[实用新型]轮毂轴承单元和汽车

说明书

本实用新型涉及汽车底盘零部件技术领域，具体而言，涉及一种轮毂轴承单元和汽车。轮毂轴承单元包括内法兰、半内圈、外法兰以及钢球；内法兰开设有摆碾槽，半内圈与摆碾槽配合；外法兰套设于半内圈及内法兰；钢球位于外法兰的内周壁、内法兰的外周壁及半内圈的外周壁之间；其中，内法兰的端面与外法兰的端面平齐。轮毂轴承单元的结构紧凑，体积小，而且质量轻。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘零部件技术领域，具体而言，涉及一种轮毂轴承单元和汽车。

背景技术

随着汽车工业的发展，对支撑车体的轮毂轴承单元提出了更高的要求。降低摩擦力矩，减轻重量，实现结构紧凑以及单元化设计可显著提高汽车能源效率。

传统的单列球和圆锥棍子轴承已经被轮毂轴承单元所取代，与第一代相比，第三代轮毂轴承单元具有安装方便、预置载荷、高刚性等优点，因此第三代轮毂轴承单元的使用正变得越来越广。

第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术自锁内法兰,采用摇辗技术时，轴向载荷使轮毂主轴端产生塑性变形,从而使得轮毂外法兰与半内圈连接为一体,提高了轮毂轴承的可靠性，组装到汽车时免去了调整内部零部件位置的步骤。

但是现有技术中一般摇辗后，会存在厚度3mm～7mm的圆形翻边，翻边端面高于端面轮廓，消耗了一定的轴向尺寸和重量，存在结构空间和重量上的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮毂轴承单元和汽车，其结构紧凑，体积小，而且质量轻。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供一种轮毂轴承单元，轮毂轴承单元包括内法兰、半内圈、外法兰以及钢球；

内法兰开设有摆碾槽，半内圈与摆碾槽配合；

外法兰套设于半内圈及内法兰；钢球位于外法兰的内周壁、内法兰的外周壁及半内圈的外周壁之间；

其中，内法兰的端面与外法兰的端面平齐。

在可选的实施方式中，半内圈背离钢球的一端设置有与内法兰的端部配合的容置部。

在可选的实施方式中，容置部包括开设于半内圈的端部的容置槽；

沿内法兰的轴线方向，内法兰的端部的部分或全部容置于容置槽内。

在可选的实施方式中，容置槽为绕内法兰的轴线开设的环形槽。

在可选的实施方式中，容置槽的槽底与摆碾槽的侧壁贴合。

在可选的实施方式中，容置槽的内周壁位于内法兰的端部的外周壁外。

在可选的实施方式中，容置槽的内周壁与内法兰的端部的外周壁贴合。

在可选的实施方式中，容置槽的直径为40mm-70mm。

在可选的实施方式中，容置槽的槽深为1mm-6mm。

第二方面，本实用新型提供一种汽车，汽车包括上述的轮毂轴承单元。

本实用新型实施例的有益效果包括：

该轮毂轴承单元包括内法兰、半内圈、外法兰以及钢球；内法兰开设有摆碾槽，半内圈与摆碾槽配合；外法兰套设于半内圈及内法兰；钢球位于外法兰的内周壁、内法兰的外周壁及半内圈的外周壁之间；其中，内法兰的端面与外法兰的端面平齐。

在设置内法兰及外法兰时，由于内法兰的端面与外法兰的端面平齐，从而能够通过这样的方式，避免内法兰在开设摆碾槽后，其端面的部分高出外法兰的端面，从而能够对内法兰的结构进行优化，避免消耗轴向尺寸和重量，从而能够使得轮毂轴承单元的结构紧凑，在减小体积的同时，还能够使得轮毂轴承单元轻量化。

附图说明