[实用新型]基坑支护内支撑装置

说明书

本实用新型提供一种基坑支护内支撑装置，不仅可以避免吊装机构的滑轨进入很多颗粒杂质，而且隔板安装和拆卸方便，提高了施工效率，节省了时间。滑轨固定安装在底板上，吊装机构滑动安装在滑轨上；支撑板固定安装在底板上；第一挡板固定设置在支撑板的顶端；第二挡板位于滑轨的上方；弹簧一端与支撑板固定连接，另一端与第二挡板固定连接，第一挡板位于弹簧的上方；所述的底板开设有第二凹槽，所述的隔板的底部固定连接有插板，插板插入第二凹槽中固定；所述的隔板的侧面开设有第一凹槽，连接件的侧面卡入第一凹槽中，连接件的侧面和隔板的侧面通过螺栓固定。

技术领域

本实用新型涉及一种基坑支护内支撑装置。

背景技术

基坑是在基础设计位置按基底标高和基础平面尺寸所开挖的土坑。开挖前应根据地质水文资料，结合现场附近建筑物情况，决定开挖方案，并作好防水排水工作。开挖不深者可用放边坡的办法，使土坡稳定，其坡度大小按有关施工规定确定。开挖较深及邻近有建筑物者，可用基坑壁支护方法，喷射混凝土护壁方法，大型基坑甚至采用地下连续墙和柱列式钻孔灌注桩连锁等方法，防护外侧土层坍入；在附近建筑无影响者，可用井点法降低地下水位，采用放坡明挖；在寒冷地区可采用天然冷气冻结法开挖等等，而在地铁建设过程中由于受周边地管线、建筑物或构筑物、地面交通以及土层地质等因素的限制，且随着地铁规模的不断扩大，深度不断增加，对控制基坑侧壁变形的要求越来越高，因此对基坑支护的要求越来越严格。而在地铁运行轨道旁若需要开挖高层建筑的深基坑时，由于基坑在地铁隧道边范围内，在基坑开挖施工时，需要对靠近地铁侧土体位移变形小，要保障地铁正常运行，不能对地铁隧道造成安全隐患，故而需要在基坑中安装基坑支护内支撑装置。

现有的基坑支护内支撑装置存在以下缺陷或问题：

1、用于吊装机构的滑轨容易进入很多颗粒杂质，使得滑轨不够平滑，吊装机构在移动时会产生抖动，十分危险；

2、施工时，需要铺设隔板来降低对周边土体的扰动影响，而现有的隔板在安装和拆卸时都较为麻烦，严重影响施工效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理的基坑支护内支撑装置，不仅可以避免吊装机构的滑轨进入很多颗粒杂质，而且隔板安装和拆卸方便，提高了施工效率，节省了时间。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种基坑支护内支撑装置，包括底板、滑轨、隔板和吊装机构，滑轨固定安装在底板上，吊装机构滑动安装在滑轨上；其特征在于：还包括支撑板、第一挡板、弹簧、第二挡板和连接件；支撑板固定安装在底板上；第一挡板固定设置在支撑板的顶端；第二挡板位于滑轨的上方；弹簧一端与支撑板固定连接，另一端与第二挡板固定连接，第一挡板位于弹簧的上方；所述的底板开设有第二凹槽，所述的隔板的底部固定连接有插板，插板插入第二凹槽中固定；所述的隔板的侧面开设有第一凹槽，连接件的侧面卡入第一凹槽中，连接件的侧面和隔板的侧面通过螺栓固定。

本实用新型所述的吊装机构包括滑动底座、支架、连接架和起重机；滑动底座滑动安装在滑轨中，支架固定安装在滑动底座上，连接架固定安装在支架上，起重机安装在连接架上。

本实用新型第二挡板的前端为圆弧状。

本实用新型所述的连接件的侧面开设有第一螺纹孔，所述的隔板的侧面开设有第二螺纹孔，所述的螺栓扭入进第一螺纹孔和第二螺纹孔中固定。

本实用新型所述的隔板的一侧开设有槽口，槽口的表面固定连接有加强筋。

本实用新型所述的滑轨位于支撑板的一侧。

本实用新型所述的起重机为单轨起重机。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：