[实用新型]换热器芯体、换热器和车辆

说明书

本申请提供一种换热器芯体、换热器和车辆。换热器芯体形成有多个气流通道,气流通道贯穿换热器芯体厚度方向的相背的两侧,换热器芯体形成有进风面和出风面,进风面位于多个气流通道的进气端,出风面位于多个气流通道的出风端,气流通道的中心轴线与出风面的法向形成第一夹角,第一夹角为锐角。换热器芯体的进风面可以随着换热器芯体倾斜设置，降低了换热器芯体占用的高度空间，此时，气流通道的中心轴线与出风面的法向形成第一夹角，使得气流通道随着换热器芯体倾斜后大致呈水平方向，在降低了换热器芯体的风阻的同时，提高了散热器的散热效率。

技术领域

本申请涉及汽车领域，尤其涉及一种换热器芯体、换热器和车辆。

背景技术

随着汽车的不断发展，越来越关注能耗的水平，从整车行驶过程来看，整车动力驱动所需克服的风阻、滚动阻力、坡度阻力。其中，当车速在30km/h以下时，空气阻力只占总阻力很小的一部分；而当车速超过80km/h以上时，空气阻力占总阻力的50％以上；车速达到120km/h或以上时，空气阻力达到80％以上。整车空气阻力与整车正向投影面积息息相关，因此当前汽车车辆车头造型“低矮”方向发展。而散热模块总成位于动力机舱最前端，如何优化Z向空间同时提高散热效率是车辆热管理性能的首要解决问题。

实用新型内容

本申请提供一种换热器芯体、换热器和车辆。

本申请实施方式的换热器芯体形成有多个气流通道，所述气流通道贯穿所述换热器芯体厚度方向的相背的两侧，所述换热器芯体形成有进风面和出风面，所述进风面和所述出风面平行，所述进风面位于所述多个气流通道的进气端，所述出风面位于所述多个气流通道的出风端，所述气流通道的中心轴线与所述出风面的法向形成第一夹角，所述第一夹角为锐角。

本申请实施方式的换热器芯体中，换热器芯体的进风面可以随着换热器芯体倾斜设置，降低了换热器芯体占用的高度空间。此时，所述气流通道的中心轴线与所述出风面的法向形成夹角，使得气流通道随着换热器芯体倾斜后大致呈水平方向，在降低了换热器芯体的风阻的同时，提高了散热器的散热效率。

在某些实施方式中，所述换热器芯体包括多个扁管和多个翅片结构，所述多个扁管层叠设置，每个所述翅片结构夹设在相邻的两个所述扁管之间，所述扁管和所述翅片结构共同限定出所述气流通道。

在某些实施方式中，所述翅片结构包括多个翅片，多个所述翅片首尾依次连接，相连的两个翅片与所述扁管共同限定出所述气流通道。

在某些实施方式中，所述扁管的长度方向相对与竖直方向倾斜设置，多个所述翅片沿所述扁管的长度方向排布，所述翅片包括与所述扁管连接的连接边缘，所述连接边缘与所述气流通道的中心轴线平行，所述扁管的宽度方向垂直于所述出风面，所述连接边缘与所述扁管的宽度方向之间形成所述第二夹角，所述第二夹角为锐角。

在某些实施方式中，所述翅片结构展开的边缘轮廓整体呈平行四边形。

在某些实施方式中，所述扁管的长度方向沿横向设置，多个所述翅片沿所述扁管的长度方向排布，所述扁管的宽度方向与所述气流通道的中心轴线平行，所述扁管的宽度方向与所述出风面的法向形成第三夹角，所述第三夹角为锐角。

在某些实施方式中，所述翅片结构展开的长度边缘呈锯齿形。

在某些实施方式中，所述翅片设有通孔，所述通孔沿所述翅片的厚度方向贯穿所述翅片。

本申请实施方式的换热器包括固定件和换热器芯体，所述换热器芯体固定在固定件上。

本申请实施方式的车辆包括机舱和换热器，所述换热器设置在所述机舱内，所述换热器芯体的进风面相对于竖直面倾斜设置。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明